Daeth y datganiad allan ar ymylon y digwyddiad #NEXTGen ym Munich ac serch hynny mae'n wrthsyniad i'r syniadau sy'n bodoli ar hyn o bryd yn y diwydiant modurol. Ar gyfer BMW, nid yw'r peiriannau tanio wedi "cael eu olaf" eto ac am yr union reswm hwnnw mae brand yr Almaen yn bwriadu parhau i fuddsoddi'n helaeth ynddynt.
Yn ôl Klaus Froelich, aelod o gyfarwyddyd datblygu Grŵp BMW, “yn 2025 ar y gorau bydd tua 30% o’n gwerthiannau yn gerbydau wedi’u trydaneiddio (modelau trydan a hybrid plug-in), sy’n golygu y bydd gan o leiaf 80% o’n cerbydau peiriant tanio mewnol ”.
Nododd Froelich hefyd fod BMW yn rhagweld y bydd peiriannau disel yn “goroesi” am o leiaf 20 mlynedd arall. Mae rhagolwg brand yr Almaen ar gyfer peiriannau gasoline hyd yn oed yn fwy optimistaidd gyda BMW yn credu y byddant yn para 30 mlynedd arall o leiaf.
Nid yw pob gwlad yn barod i'w thrydaneiddio
Yn ôl Froelich, mae'r senario optimistaidd hwn ar gyfer peiriannau tanio yn ganlyniad i'r ffaith nad oes gan lawer o ranbarthau unrhyw fath o isadeiledd sy'n caniatáu iddynt ail-wefru ceir trydan.Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dywedodd gweithrediaeth BMW hyd yn oed: "rydyn ni'n gweld ardaloedd heb isadeiledd ailwefru, fel Rwsia, y Dwyrain Canol a chefnwlad gorllewin China a bydd yn rhaid i bob un ohonyn nhw ddibynnu ar beiriannau gasoline am 10 i 15 mlynedd arall."
Klaus Froelich, aelod o reolaeth datblygu Grŵp BMWMae'r newid i drydaneiddio wedi'i hysbysebu'n ormodol. Mae cerbydau trydan sy'n cael eu pweru gan fatris yn costio mwy o ran deunyddiau crai ar gyfer batris. Bydd hyn yn parhau a gallai waethygu yn y pen draw wrth i'r galw am y deunyddiau crai hyn gynyddu.
Bet ar hylosgi, ond lleihau'r cyflenwad
Er gwaethaf dal i gredu yn nyfodol yr injan hylosgi, mae BMW yn bwriadu lleihau'r cynnig cyflenwad pŵer. Felly, ymhlith Diesels, mae brand yr Almaen yn bwriadu cefnu ar y silindr 1.5 l gan fod y gost o'i sicrhau ei fod yn cydymffurfio â safonau gwrth-allyriadau Ewropeaidd yn rhy uchel.
Hefyd mae rhifau 400 hp y chwe-silindr gyda phedwar turbocharger disel a ddefnyddir gan yr X5 M50d a X7 M50d wedi'i rifo, yn yr achos hwn oherwydd cost a chymhlethdod cynhyrchu'r injan. Er hynny, bydd BMW yn parhau i gynhyrchu peiriannau disel chwe silindr, ond bydd y rhain yn gyfyngedig, ar y gorau, i dri thyrbin.
Klaus Froelich, aelod o reolaeth datblygu Grŵp BMWMae'r peiriannau chwe silindr sy'n gysylltiedig â systemau hybrid plug-in eisoes yn cyflenwi dros 680 hp a digon o dorque i ddinistrio unrhyw drosglwyddiad.
Ymhlith y peiriannau gasoline, ar ôl i ni sylwi y byddai BMW yn dal i gadw'r V12's am ychydig mwy o flynyddoedd, mae'n ymddangos bod ei dynged wedi'i gosod. Mae costau dod â'r V12 i safonau gwrth-lygredd cynyddol llym yn golygu y bydd yn diflannu hefyd.
Nid yw'n ymddangos ychwaith bod y V8s yn sicr o bara llawer hirach. Yn ôl Froelich, mae BMW yn dal i weithio ar fodel busnes sy'n cyfiawnhau ei gynnal yn y portffolio.