Mewn lleoedd sydd â'r nifer fwyaf o hypersports fesul m2 ar y blaned, fel Monaco, Llundain neu Dubai, mae'n gymharol hawdd “dal” Bugatti. Ond mae dod o hyd i bedwar automobiles - pob un yn wahanol - o frand Molsheim yn yr un lleoliad yn rhywbeth na fydd llawer ohonom ni - pennau petrol - byth yn ei weld.
Mae'n rhywbeth mor brin fel ei fod yn ymddangos yn anghyffyrddadwy. Ond pwy sydd wedi bod ar y gylchdaith y dyddiau hyn Nürburgring gallai weld y pedwar Bugatti mwyaf arbennig heddiw - nid yw'r “La Voiture Noire”, sef rhywbeth unigryw, yn mynd i mewn i'r hafaliad hwn - gyda'i gilydd: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo a Centodieci.
Wedi'r cyfan, arweiniodd y brand wedi'i leoli yn Alsace yn Ffrainc at y llwybr Germanaidd chwedlonol, a elwir mor aml yn Green Inferno, dim llai na 19.5 miliwn ewro, wedi'i rannu ag 8 miliwn ewro Centodieci, 5 miliwn ewro y Divo, y 3.5 miliwn ewros y Chiron Super Sport 300+ a 3 miliwn ewro y Chiron Pur Sport.
Ond wedi'r cyfan, beth oedd tarddiad y “cyfarfod teulu” hwn gan Bugatti yn y Nürburgring? Yn ôl y brand Ffrengig, a aeth â chwe pheiriannydd i The Ring, trac yr Almaen oedd y llwyfan ar gyfer prawf cyflawn o'r ystod gyfan, a oedd yn caniatáu casglu gwybodaeth fanwl am bob un o'r modelau.
Lars Fischer, pennaeth profi cyfluniad siasi yn BugattiRydyn ni am gyflawni'r cyfluniad siasi gorau posib i'n cwsmeriaid, felly rydyn ni'n cynnal profion gyrru mewn amodau eithafol yn ogystal ag mewn sefyllfaoedd bob dydd.
Mae cyfluniad anarferol cylched yr Almaen yn ei gwneud yn un o'r rhai mwyaf heriol yn y byd. Gyda phellter o 20.8 km, mae ganddo 33 tro i'r chwith, 40 tro i'r dde, llethrau 17% a gwahaniaeth uchder o 300 metr. Mae hyn yn creu math o “rysáit perffaith” i beirianwyr allu gwerthuso gwahanol baramedrau ar yr un pryd.
Pedair “tlysau” Bugatti
Model mwyaf unigryw'r pedwarawd hwn yw'r Centodieci, a dim ond 10 uned fydd yn cael ei gynhyrchu, pob un â phris sylfaenol (ac eithrio trethi) o wyth miliwn ewro, sy'n ei roi ar y rhestr o'r hypersports mwyaf unigryw heddiw.
Wedi'i gyffwrdd fel math o “etifedd” o'r EB110, mae'r Centodieci yn arfogi'r un tetra-turbo W16 ag a ganfuom yn y Chiron, ond gwelodd y pŵer yn tyfu 100 hp, gan gyrraedd 1600 hp (am 7000 rpm).
Diolch i'r rhif hwn, bydd y Centodieci yn gallu perfformio'r ymarfer cyflymu arferol o 0 i 100 km / h mewn 2.4s, cyrraedd 200 km / h mewn 6.1s a chyrraedd 300 km / h mewn dim ond 13.1s. O ran y cyflymder uchaf, bydd yn gyfyngedig yn electronig i 380 km / awr.
Ychydig yn llai unigryw (wedi'i gyfyngu i 30 copi), er hynny nid yw'r Chiron Super Sport 300+ yn llai arbennig. Fersiwn cynhyrchu'r Chiron a darodd 304,773 mya (neu 490.484 km / h) a daeth y car ffordd cyntaf i ragori ar y rhwystr 300 mya.
Mae'n arfogi'r un fersiwn o'r tetra-turbo W16 â 1600 hp ag a ganfuom yn y Centodieci, ond mae ganddo gorff mwy hirgul a gafodd ei genhedlu ar gyfer teithio ar “gyflymder uchel eithafol y tu hwnt i 420 km / h”.
Ganwyd Divo, ar y llaw arall, gydag un amcan: “i fod yn fwy chwaraeon ac ystwyth mewn cromliniau, ond heb aberthu cysur”.
I wneud hyn, bu peirianwyr Bugatti yn gweithio ym mhob maes, o siasi i aerodynameg, gan basio trwy'r “diet” byth-bwysig, a arweiniodd at 35 kg yn llai na'r Chiron.
Ond cyn belled ag y mae mecaneg yn y cwestiwn, mae hyn yn cael ei drawsosod, yn ddigyfnewid, o Chiron. Mewn geiriau eraill, mae'r Bugatti Divo yn defnyddio'r litr W16 8.0 a 1500 hp o bŵer.
Yn llai radical na’r Divo ac yn canolbwyntio mwy ar yrru, derbyniodd y Chiron Pur Sport welliannau o ran aerodynameg, ataliad a throsglwyddiad, ac roedd hefyd yn destun diet a oedd yn caniatáu iddo “dorri” 50 kg o’i gymharu â’r Chirons eraill.
Gyda chynhyrchiad wedi'i gyfyngu i 60 uned, mae Chiron Pur Sport yn cael ei “animeiddio” gan y W16 8.0 litr gyda 1500 hp o bŵer ac mae angen dim ond 2.3s i gyrraedd 100 km / h a llai na 12s i gyrraedd 300 km / h.