Fel BMW iX3 , mae brand yr Almaen yn cynnig, am y tro cyntaf yn ei hanes, fodel gyda thair system yrru wahanol: gydag injan hylosgi yn unig (boed yn gasoline neu ddisel), hybrid plug-in ac, wrth gwrs, 100% trydan.
Ar ôl i’r fersiwn drydanol arall, yr hybrid plug-in X3, haeddu canmoliaeth eisoes, aethom i ddarganfod a yw’r amrywiad SUV llwyddiannus sy’n cael ei bweru gan electronau yn haeddu’r un “anrhydeddau”.
Yn y maes esthetig rhaid imi gyfaddef fy mod yn hoffi'r canlyniad terfynol. Ydy, y llinellau ac, yn anad dim, y cyfrannau yw'r rhai rydyn ni'n eu hadnabod eisoes o'r X3, ond mae gan yr iX3 gyfres o fanylion (fel y gril gostyngedig neu'r diffuser cefn) sy'n caniatáu iddo sefyll allan oddi wrth ei frodyr hylosgi.
"Dyfodol" yn unig mewn mecaneg
Yn y bennod dechnegol gall yr iX3 hyd yn oed fabwysiadu “mecaneg y dyfodol”, fodd bynnag, y tu mewn rydym yn dod o hyd i amgylchedd nodweddiadol BMW. Mae'r rheolyddion corfforol yn cymysgu'n dda iawn â'r rhai cyffyrddol, mae'r system infotainment hynod gyflawn yn “rhoi inni” gyda bwydlenni a submenws dirifedi, ac mae hyfrydwch deunyddiau a chadernid y cynulliad ar y lefel y mae brand Munich wedi arfer â ni.
Ym maes preswylio, arhosodd y cwotâu bron yn ddigyfnewid o gymharu ag X3. Yn y modd hwn, mae lle o hyd i bedwar oedolyn deithio mewn cysur mawr (mae'r seddi'n helpu yn yr agwedd hon) a chollodd y boncyff 510 litr 40 litr yn unig o'i gymharu â'r fersiwn hylosgi (ond mae'n 60 litr yn fwy na'r plwg X3 hybrid -in).
Mae'r tu mewn yn union yr un fath yn union â'r X3 gydag injan hylosgi.
Yn ddiddorol, gan nad yw'r iX3 yn defnyddio platfform pwrpasol, mae'r twnnel trawsyrru yn dal i fod yn bresennol, er nad oes ganddo swyddogaeth benodol. Yn y modd hwn dim ond “amharu” ar ystafell goes y trydydd teithiwr, yng nghanol, y sedd gefn.
SUV, trydan, ond yn anad dim BMW
Yn ogystal â bod yn SUV trydan cyntaf BMW, yr iX3 hefyd yw SUV cyntaf brand Munich sydd ar gael gyda gyriant olwyn gefn yn unig. Mae hyn yn rhywbeth nad yw ei brif gystadleuwyr, EQC Mercedes-Benz ac e-tron Audi, yn “dynwared”, gan gyfrif y ddau â gyriant pob olwyn sydd mewn gwledydd â gaeafau caled yn hanfodol.Fodd bynnag, yn y “gornel lan môr hon a blannwyd”, anaml y mae tywydd yn gwneud gyriant pob olwyn yn “anghenraid cyntaf” a rhaid imi gyfaddef ei bod yn ddoniol cael SUV gyda 286 hp (210 kW) ac uchafswm trorym o 400 Nm wedi'i ddanfon. i'r echel gefn yn unig.
Gyda 2.26 tunnell yn symud, prin y bydd yr iX3 yn gyfeiriad deinamig, fodd bynnag, nid yw'r un hwn yn twyllo sgroliau enwog y brand Bafaria yn y maes hwn. Mae'r llywio'n uniongyrchol ac yn fanwl gywir, mae'r adweithiau'n niwtral, a phan fydd yn cael ei sbarduno, mae hyd yn oed yn… hwyl, a dim ond tueddiad tanddaearol penodol sy'n dod i'r amlwg wrth i ni agosáu at y terfynau (uchel) y mae'n gwthio'r iX3 i ffwrdd. o lefelau eraill yn y maes hwn.
"Gwyrth" lluosi (ymreolaeth)
Yn ychwanegol at y potensial deinamig a gynigir gan yriant olwyn gefn, mae hyn yn dod â budd arall eto i'r BMW iX3: un injan yn llai y mae angen ei phweru gan egni storiedig y batri 80 kWh (“hylif” 74 kWh) sydd wedi'i osod rhwng y ddwy echel.
Yn gallu cyflymu hyd at 100 km / h mewn 6.8s a chyrraedd 180 km / h o'r cyflymder uchaf, mae'r iX3 ymhell o fod yn siomedig ym maes perfformiad. Fodd bynnag, ym maes effeithlonrwydd y gwnaeth model yr Almaen argraff fwyaf arnaf.
Mae'r gefnffordd yn cynnig capasiti 510 litr diddorol iawn.
Gyda thri dull gyrru - Eco Pro, Comfort and Sport - fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yn Eco mae'r iX3 yn helpu i wneud “ystod pryder” yn chwedl yn ymarferol. Mae'r ymreolaeth a gyhoeddwyd yn dod i 460 km (gwerth sy'n fwy na digon at ddefnydd trefol a maestrefol y mae llawer o SUVs yn ddarostyngedig iddo) a dros yr amser a dreuliais gyda'r iX3 cefais y teimlad y gall, o dan yr amgylchiadau cywir, bechu am fod rhywbeth… ceidwadol!
O ddifrif, gorchuddiais fwy na 300 km gyda'r iX3 ar y llwybrau mwyaf amrywiol (dinas, ffordd genedlaethol a phriffordd) a phan ddychwelais ef, addawodd y cyfrifiadur ar fwrdd ystod o 180 km ac roedd y defnydd yn sefydlog ar 14.2 kWh trawiadol. / 100 km (!) - ymhell islaw'r cylch cyfun swyddogol 17.5-17.8 kWh.
Wrth gwrs, yn y modd Chwaraeon (sydd yn ychwanegol at wella ymateb llindag a newid pwysau llywio yn rhoi pwyslais arbennig ar y synau digidol a grëwyd gan Hans Zimmer) mae'r gwerthoedd hyn yn llai trawiadol, fodd bynnag, wrth yrru'n normal mae'n braf gweld bod y Nid yw BMW iX3 yn ein gorfodi i wneud consesiynau gwych wrth ei ddefnyddio.
Pan fydd angen ei godi, gall fod hyd at 150 kW o bŵer gwefru mewn gorsafoedd gwefru cerrynt uniongyrchol (DC), yr un pŵer a dderbynnir gan y Ford Mustang Mach-e ac yn uwch na'r pŵer a gefnogir gan y Jaguar I-PACE ( 100 kW). Yn yr achos hwn, rydyn ni'n mynd o 0 i 80% o lwyth mewn dim ond 30 munud ac mae 10 munud yn ddigon i ychwanegu 100 km o ymreolaeth.
Yn olaf, mewn soced cerrynt eiledol (AC), mae'n cymryd 7.5 awr i wefru'r batri yn llawn mewn Blwch Wal (tri cham, 11 kW) neu fwy na 10 awr (un cam, 7.4 kW). Gellir storio'r ceblau gwefru (iawn) o dan y llawr compartment bagiau.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
Ai'r car iawn i chi?
Mewn oes lle mae'r mwyafrif o geir trydan yn dechrau “cael yr hawl” i lwyfannau pwrpasol, mae'r BMW iX3 yn dilyn llwybr gwahanol, ond heb fod yn llai dilys. O'i gymharu â'r X3 mae'n cael golwg fwy nodedig ac economi ddefnydd sy'n anodd ei chyfateb.
Mae'r ansawdd BMW nodweddiadol yn dal i fodoli, yr ymddygiad deinamig cymwys hefyd ac, er na feddyliwyd amdano'n wreiddiol fel trydan, y gwir yw bod bywyd yn hawdd ei anghofio ym mywyd beunyddiol, felly effeithlonrwydd rheoli batri. Diolch iddo, gallwn ddefnyddio'r iX3 fel car dyddiol a phob un heb orfod rhoi'r gorau iddi ar deithiau hirach ar y briffordd.
Y cyfan a ddywedodd, ac ateb y cwestiwn a ofynnais, ie, gwnaeth BMW yn dda i drydaneiddio'r X3 yn llawn. Wrth wneud hynny, fe greodd yn y fersiwn o'r X3 a oedd fwyaf addas ar gyfer y defnydd y mae llawer o'i berchnogion yn ei roi iddo (er gwaethaf eu dimensiynau, nid ydyn nhw'n olygfa brin yn ein dinasoedd a'n strydoedd maestrefol).
Cyflawnwyd hyn i gyd heb ein gorfodi i "feddwl" gormod am "bryder am ymreolaeth" a dim ond y pris uchel a ofynnir gan BMW am ei SUV trydan cyntaf all leihau ei uchelgeisiau o'i gymharu â'i "frodyr amrediad".