Mae Mercedes-Benz yn benderfynol o newid ei ddelwedd, adnewyddiad o ran dyluniad a ddechreuodd gyda'r Mercedes SL, a basiwyd trwy Ddosbarth-Mercedes, E-Ddosbarth ac yn fwy diweddar y Dosbarth-C sydd bellach yn edrych yn fwy diweddar. ac yn iau, dyma Mercedes V-Dosbarth newydd Gweddnewidiad dilys o'r cysyniad MPV.
Dewisodd Mercedes droi ei Vito yn farchnad lawer ehangach lle mae cysur ac ymarferoldeb yn drefn y dydd, gan osod safonau newydd yn ei gylchran gyda dyluniad nodedig a chyfres o ddyfeisiau arloesol hyd yn hyn yn bresennol yn y Dosbarth S.
Mae Mercedes V-Dosbarth newydd yn cyfuno gofod i wyth o bobl â thechnoleg a llawer o gysur, heb anghofio gyrru effeithlon a diogel, nodweddion sy'n gwahaniaethu ceir sy'n dwyn y seren dri phwynt. Mae hyn yn gwneud i'r Mercedes V-Class fynd i mewn i'r farchnad MPVS fel y cerbyd perffaith ar gyfer y rhai sydd angen llawer o le heb aberthu steil a chysur.
Gyda'r MPV newydd hwn, mae Mercedes-Benz yn bwriadu gwasanaethu'r marchnadoedd mwyaf amrywiol, mewn cerbyd sy'n ddefnyddiol heb ddianc rhag yr ymrwymiad i foethusrwydd a chysur. Gall Dosbarth V-Mercedes fynd â chi i'r carped coch, y teulu cyfan ar wyliau neu dim ond gallu mynd â'ch offer marchogaeth, syrffio, beicio mynydd a'r ci ar yr un pryd.
Mae hyblygrwydd mawr yn ein disgwyl o ran defnyddio'r tu mewn heb golli'r ffigur cain. Ar gael mewn dwy linell offer, y Dosbarth V a Dosbarth V AVANTGARDE, gyda phecyn allanol chwaraeon a thair llinell ddylunio fewnol. Bydd dwy fas olwyn ar gael, gyda thair hyd corff yn amrywio o 4895 i 5370 milimetr, ynghyd â thair injan a rhestr helaeth o opsiynau.
Gellir addasu'r Mercedes V-Dosbarth newydd yn unol â chwaeth ac anghenion personol y perchennog. Mae'r rhestr helaeth o opsiynau yn helpu yn yr un addasiad hwn, lle bydd y pecyn LED a llawer o systemau eraill a oedd gynt yn unigryw i'r Dosbarth-S ar gael.
O ran powertrains, bydd 3 ar gael, y ddau â thyrbin dau gam. Mae'r modiwl cryno dau gam turbocharger yn cynnwys turbo pwysedd uchel bach a turbocharger pwysedd isel mawr. Mae hyn yn gwarantu mwy o dorque a llai o ddefnydd.
Mantais bwysicaf y cysyniad hwn yw'r gwelliant yng nghapasiti silindr, gan arwain at fwy o dorque ar gyflymder isel. Bydd gan y V 200 CDI 330 Nm i'w gynnig, tra bod y V 220 CDI yn symud 380 Nm, 20 Nm yn fwy na'i ragflaenydd.
Ar y llaw arall, mae defnydd cyfun y V 200 CDI yn cael ei leihau 12% i 6.1 litr bob 100 cilomedr. Cyhoeddir bod gan y V 220 CDI ddefnydd o 5.7 litr am bob 100 cilomedr a deithir, sy'n cynrychioli gostyngiad o 18% yn y defnydd o danwydd, ynghyd â dim ond 149 gram o CO2 y cilomedr.
Bydd fersiwn V 250 BlueTEC gyda 440 Nm o dorque a dim ond 6 litr o ddisel fesul 100 cilometr, hy 28% yn llai na'r injan chwe-silindr gymharol, ar gael hefyd. Os yw'r gyrrwr yn actifadu'r modd Chwaraeon, mae'r nodweddion llindag yn newid, gyda'r injan yn ymateb yn gyflymach i'r sbardun ac mae'r trorym uchaf yn codi i 480 Nm.
Bydd dau flwch gêr ar gael: blwch gêr 6-cyflymder â llaw a blwch gêr awtomatig 7-cyflymder cyfforddus ac economaidd, y PLUS 7G-TRONIC.
A fydd gan y Mercedes V-Dosbarth newydd ddigon o briodoleddau i sefyll i fyny â'r Volkswagen Sharan, y chwaraeoniwr Ford S-Max neu'r Lancia Voyager? Byddwn yn aros am y prawf beth bynnag ac roeddent yn gwybod drostynt eu hunain beth yw gwerth yr MPV Mercedes newydd hwn.
Fideo
