15 mis yn ôl y cawsom gyfle i brofi’r injan chwyldroadol SkyActive-X o Mazda, ar y pryd yn dal i gael ei ddatblygu, ond fe wnaethom ni greu argraff, nid yn unig gan y dechnoleg, ond hefyd gan y profiad gyrru.
Mae'n synnu gan ei ymatebolrwydd, o'r cyfundrefnau isaf, ond y ganmoliaeth orau y gallwch ei thalu i'r injan, yw er ei bod yn uned wrthi'n cael ei datblygu, mae eisoes yn argyhoeddi mwy na llawer o beiriannau ar y farchnad.
Fodd bynnag, ni allem brofi ar y pryd a oedd yr arbedion tanwydd a addawyd o 20-30% - injan gasoline â defnydd cystal neu well nag injans disel o bŵer tebyg.
Bydd yn rhaid i ni aros ychydig yn hwy o hyd i brofi, yn ymarferol, popeth y mae'r Skyactiv-X yn ei addo - mae disgwyl iddo gyrraedd y farchnad yn ddiweddarach eleni - ond am y tro, ac yn olaf, mae manylebau terfynol yr un hon wedi bod cyhoeddwyd. gyrrwr diddorol:
- Cynhwysedd: 1998 cm3
- Cymhareb Cywasgu: 16.3: 1
- Pwer: 180 hp am 6000 rpm
- Torque: 224 Nm am 3000 rpm
Uchafbwynt ar gyfer y gymhareb cywasgu uchel iawn, record ar gyfer injan gasoline cynhyrchu. Fel y gwelsom mewn Mazda3s eraill, mae Skyactiv-X hefyd yn dod â system hybrid ysgafn (lled-hybrid) 24 V, o'r enw Mazda M Hybrid, sy'n helpu i gyfrannu at y defnydd o danwydd is ac allyriadau.
O ran defnydd ac allyriadau CO2, yn ôl y WLTP, mae'n amrywio yn ôl y fersiwn. Mae yna chwech i gyd, sy'n cynnwys y ddau gorff, hatchback a sedan, dau drosglwyddiad - â llaw ac yn awtomatig, y ddau yn chwe chyflymder - ac yn achos y hatchback, dau fersiwn atodol gyda gyriant pedair olwyn (AWD).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
| Fersiwn | Tyniant | Blwch | Defnydd (l / 100 km) | Allyriadau CO2 (g / km) |
|---|---|---|---|---|
| Hatchback Mazda3 | Ymlaen | Llawlyfr | 5.5 (16 ″ olwyn); 5.8 (18 ″) | 125 (16 ″); 131 (18 ″) |
| Hatchback Mazda3 | Ymlaen | Hunan | 6.2 (16 ″); 6.3 (18 ″) | 140 (16 ″); 142 (18 ″) |
| Hatchback Mazda3 | Llawn (AWD) | Llawlyfr | 6.0 (16 ″); 6.2 (18 ″) | 137 (16 ″); 142 (18 ″) |
| Hatchback Mazda3 | Llawn (AWD) | Hunan | 6.6 (16 ″); 6.9 (18 ″) | 149 (16 ″); 157 (18 ″) |
| Mazda3 Sedan | Ymlaen | Llawlyfr | 5.4 (16 ″); 5.6 (18 ″) | 122 (16 ″); 127 (18 ″) |
| Mazda3 Sedan | Ymlaen | Hunan | 6.0 (16 ″); 6.2 (18 ″) | 136 (16 ″); 142 (18 ″) |
Skyactive-X. Pam chwyldroadol?
Mae tanio cywasgu mewn injan gasoline (HCCI), fel peiriannau disel, wedi bod yn un o “greiliau sanctaidd” y diwydiant modurol ers degawdau. Hyd yn hyn, er gwaethaf rhai prototeipiau, ni fu erioed yn bosibl gwneud y naid i'r llinell gynhyrchu - er gwaethaf y ffaith ei bod yn bosibl, roedd ystod weithredol yr injan yn hynod fyr a dim ond yn bosibl gyda llwyth isel.
Mae tanio cywasgu yn llawer mwy effeithlon na thanio gwreichionen, sy'n helpu i egluro mwy o effeithlonrwydd peiriannau Diesel o'u cymharu ag Otto. Hynny yw, mae mwy o egni sy'n deillio o danio'r gymysgedd aer-tanwydd yn cael ei droi'n waith.
I fynd o gwmpas y broblem, cadwodd Mazda y plwg gwreichionen “hen”, a dyna enw'r dechnoleg: SPCCI - Tanio Cywasgu Controled Plug Spark Plug neu Anwybyddu Cywasgiad Controled Plug Spark (plwg gwreichionen).
Yn y modd hwn, llwyddodd Mazda i ddod o hyd i ffordd i reoli amseriadau tanio, ynghyd â chaniatáu pontio llyfn rhwng tanio cywasgu (llwythi isel) a thanio gwreichionen (llwythi uchel), gan gynyddu effeithlonrwydd injan yn sylweddol. Felly'r Skyactiv-X yw'r injan gasoline gyntaf erioed i gyfuno tanio gwreichionen a thanio cywasgu.
Isod mae'r ddolen i erthygl sy'n esbonio sut mae'r dechnoleg hon yn gweithio, efallai esblygiad eithaf yr injan hylosgi mewnol.