Yn y byd modurol, mae gennym opsiynau cost isel, premiwm a chyffredinol. Ond ar ôl profi'r Skoda Fabia , Ni allaf helpu ond meddwl bod yn rhaid creu un opsiwn arall: cost glyfar (i beidio â chael fy nrysu â'r ceir bach a gynhyrchir gan Mercedes-Benz).
Mae’n wir iddo gael ei lansio yn 2014, a oedd yn destun ail-restio gwangalon yn 2017 (mor swil nes ei fod bron yn mynd heb i neb sylwi) ac nad oes ganddo’r hawl o hyd i ddefnyddio’r platfform a ddefnyddir gan y “cefndryd” Volkswagen Polo a SEAT Ibiza, yr MQB -A0, sy'n gorfod ymwneud â'r platfform PQ26. Fodd bynnag, mae'r model Tsiec yn parhau i fod yn opsiwn da i'r rhai sy'n chwilio am gar syml.
Yn esthetig mae'n anodd dod o hyd i'r gwahaniaethau rhwng Fabia cyn ac ar ôl ail-restylio. Dim ond pe bai'n sobr o'r blaen, mae'n parhau, gan fod mor ddisylw, os na fyddwch chi'n ei brynu gyda chyfuniad lliw sy'n dal eich llygad, rydych chi'n peryglu peidio â dod o hyd iddo y tro cyntaf yn y maes parcio.
Y tu mewn i Skoda Fabia
Fel ar y tu allan, ar y tu mewn peidiwch â chyfrif ar unrhyw beth rhy fflach. Ac eithrio'r sgrin infotainmement, yr hyn sy'n sefyll allan fwyaf ar y dangosfwrdd yw bar sy'n edrych yn fetelaidd sy'n ei groesi o un pen i'r llall. Fel arall, mae Skoda yn betio popeth ar swyddogaeth dros ffurf, gan adael steil i gystadleuwyr fel y Renault Clio.
Diolch i'r bet ar sobrwydd, mae Fabia yn ennill pwyntiau mewn ergonomeg. Mae'r rheolyddion i gyd lle rydyn ni'n gobeithio dod o hyd iddyn nhw ac mae'n hawdd iawn defnyddio holl swyddogaethau'r system infotainment. Er bod bron pob plastig y tu mewn i'r Fabia yn rhagori am eu caledwch, mae ansawdd yr adeiladu mewn cynllun da, rhywbeth sy'n cael ei brofi pryd bynnag yr ewch chi trwy ffyrdd gwael.
O ran preswyliad, nid oes unrhyw un yn teimlo'n brin o aer y tu mewn i'r Fabia. Mae yna le i bedwar oedolyn deithio mewn cysur, adran bagiau 330 l (mae'n un o'r rhai mwyaf yn y gylchran, ychydig y tu ôl i'r Ibiza's 355 l a 351 l Polo) a digon o stowage.
Nid oes lle yn Skoda Fabia. Mae'r gefnffordd yn 330 l ac mae'r seddi'n hawdd iawn i'w plygu (gellir eu plygu 60/40).
O ran offer, mae gan y fersiwn sydd wedi'i phrofi, yr Uchelgais, bopeth y gallwch ofyn amdano gan gar yn y gylchran hon. Ymhlith yr opsiynau mae'r system lywio, camera cefn a thymheru, a gadewch imi ddweud wrthych: mae'r rhain yn cyfiawnhau pob cant o'r 925 ewro y maent yn ei gostio.
Yn ychwanegol at y sgrin gyffwrdd, mae gan y Skoda Fabia allweddi mynediad cyflym i amrywiol fwydlenni'r system infotainment. Ased o ran rhwyddineb ei ddefnyddio.
A thu ôl i'r llyw, sut mae hi?
I ddechrau, mae'n eithaf hawdd dod o hyd i safle gyrru cyfforddus yn y Skoda Fabia. Mae'r ffaith bod yr olwyn lywio a'r sedd yn addasadwy ar gyfer uchder yn helpu i wneud hyn.
O ran perfformiad, mae gan yr 1.0 TSI sy'n arfogi'r Fabia bersonoliaeth ddeuol. Nid yw'r rpm isel yn cuddio'r dadleoliad llai ac yn gorfodi defnydd cyson o'r blwch gêr, sydd, er ei fod yn ddymunol i'w ddefnyddio, â cham hir. Pan fydd y cylchdro yn cynyddu y tu hwnt i 2000/2500 rpm, mae'n ennill tywynnu sy'n syndod ar yr ochr gadarnhaol, gan ganiatáu ar gyfer perfformiadau rhesymol iawn.
Pwy sy'n digio pan fyddwn yn penderfynu gwthio'r Fabia 95 hp, yw'r rhagdybiaethau. Mewn gyrru mwy ymroddedig, mae'n hawdd dod yn agos at 8 l / 100km. Ond os ydych chi'n dewis gyrru arferol, nid yw'r defnydd yn codi uwchlaw 6 l / 100km. Os byddwch chi'n cysegru llawer, byddwch chi'n cael defnydd isel, hyd yn oed yn isel. Cyrhaeddais ddefnydd o 4.0 l / 100km ac nid oedd y cyfartaledd, hyd yn oed gyda'r ddinas yn y canol, yn uwch na 4.5 l / 100km.
Ar y ffordd, mae'r teimlad y mae Fabia yn ei drosglwyddo yn cadernid . Hyd yn oed ar strydoedd lle'r oedd y palmant yn well eu byd yn cael eu disodli gan faw, mae'r Skoda bach yn gadarn ac yn gyffyrddus, ac mae'n dal yn hawdd iawn i'w barcio (mae'r camera cefn dewisol yn hanfodol). Ar y ffordd agored mae'n sefydlog, yn ddiogel ac yn rhagweladwy.
Ar lefel ddeinamig, pan benderfynon ni roi'r Fabia ar brawf roedd yn dangos lefelau da o afael (roedd y teiars Khumo yn syndod) a gallu brecio da (mae cael pedair disg yn helpu), ond peidiwch â disgwyl hwyl . Gwnaed i'r car hwn fod yn gyffyrddus ac yn ddiogel, felly er bod gan y llyw bwysau da, mae'n fanwl gywir ac yn uniongyrchol, nid yw'n cyfathrebu y tu hwnt i hynny gyda'r gyrrwr. Mae'r ataliad, er na chafodd ei addurno'n ormodol, yn datgelu mai eich bet yw cysur.
Ai'r car iawn i mi?
Nid dyma'r cyfleustodau mwyaf fflach, deinamig na diweddar, ond mae'r Skoda Fabia yn parhau i fod yn ddewis da i unrhyw un sydd eisiau cyfleustodau sydd ... yn gyfleustodau. Nid yw'n ceisio bod yn chwaraeon, premiwm nac yn rhad iawn, gan ddod i ben fel y dewis delfrydol i'r rhai sydd eisiau car gonest sy'n cyflawni popeth y gallwch ei ofyn am fodel segment B.
Yn helaeth, yn gyffyrddus a chydag ymddygiad deinamig diogel a rhagweladwy, mae gan Uchelgais TSI Skoda Fabia 1.0 injan hefyd sy'n gallu addasu i gwahanol fathau o yrwyr, o'r cyflymaf i'r mwyaf spared, gan gyflawni yn y ddau achos.
Mae'r model Tsiec hefyd yn cynnig cadernid rhyfeddol ac edrychiad synhwyrol a all, yn dibynnu ar eich safbwynt chi, fod yn ased (o leiaf ni ddylai'r edrychiad ddod yn ddarfodedig yn gyflym, dim ond gweld enghraifft y Fabia cyntaf sy'n dal i edrych yn gyfredol).
Am oddeutu 18 000 ewro mae'n anodd dod o hyd i fodel sy'n cynnig cymhareb cost / ansawdd / offer gwell na'r Uchelgais Skoda Fabia 1.0 TSI hwn, a dyna pam dewis cost craff ac enghraifft wych o athroniaeth y brand Tsiec.