Mae yna rai sy'n dweud nad yw chwaeth yn cael ei thrafod. Fe wnaethon ni ymladd. Weithiau mae angen eu trafod. Osgo sydd wedi'i arysgrifio yn DNA Reason Automobile. Ac nid yw'n brifo os ydym yn anghytuno ...
I raddau - ymhlith ffactorau eraill - y ffryntrwydd hwn a roesom yn ein holl destunau a enillodd statws Razão Automóvel statws «rheithgor parhaol» Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal a'r anrhydedd o fod y cynrychiolwyr cyntaf Car Byd y Flwyddyn ar gyfer tiroedd Portiwgal - cyfanswm o fwy nag 80 o gynrychiolwyr y cyfryngau arbenigol pwysicaf yn y byd. A pheidiwch â stopio yma.
Yr holl litani hyn i gefnogi barn y gallant anghytuno â hi - yn anad dim oherwydd y gellir (ac y dylid) trafod chwaeth. Ar ôl gweld y Volvo XC40 newydd yn fyw, rhaid imi ddweud wrthych fy mod yn ei chael yn un o'r SUVs mwyaf apelgar ar y farchnad. Llongyfarchiadau Volvo.
Mae'r dimensiynau wedi'u cyflawni'n dda iawn, mae'r tu blaen yn bwerus ac mae'r corff yn gorff llawn - mae'r traciau cefn hyd yn oed yn lletach na'r tu blaen i gynyddu'r canfyddiad hwn. Yn y tu blaen, mae hyd yn oed y llofnod goleuol “morthwyl Thor”.
Unwaith eto mae Volvo wedi cael y cyfrannau a'r llinellau yn iawn ar gyfer y «don model» newydd hon a ddechreuodd yn 2015 gyda'r XC90 - er, yn hollol onest, nid yw'n caru cefn yr S90, a lansiwyd yn fuan wedi hynny.
Wrth siarad am don newydd o fodelau, y Volvo XC40 hwn yw cynrychiolydd cyntaf y Gyfres 40 newydd - sy'n defnyddio platfform CMA (Pensaernïaeth Fodiwlaidd Compact). Ar ôl yr XC40 hwn, a roddodd hwb i'r defnydd o'r platfform CMA hwn, bydd dau fodel newydd yn ymddangos: yr S40 a'r V40.
Volvo y tu mewn a'r tu allan
Y tu mewn, mae popeth yn exudes Volvo. Mae dyluniad minimalaidd, rheolyddion, graffeg, ergonomeg a dewis da o ddeunyddiau yn nodi tu mewn i SUV cryno cyntaf brand Sweden.
Ond gadewch imi dynnu sylw at agwedd arall: ymarferoldeb. Mae'r Volvo XC40 wedi'i gynysgaeddu ag atebion mor ymarferol fel eu bod yn ymddangos eu bod wedi'u dwyn o Skoda - ond nid oeddent, dim ond yn Volvo y mae rhai yn bodoli mewn gwirionedd. Mae un o'r atebion hyn yn adran y faneg:
Mae'n ddrwg gennym am y fideo 1 munud, ond nid yw Instagram yn caniatáu hynny mwyach. Yn 2018, bydd y broblem hon yn cael ei datrys gyda lansiad Razão Automóvel ar Youtube. Newyddion da, ynte?
Gan ddychwelyd i'r Volvo XC40, mae'r gofod mewnol yn gywir ac mae gan y gefnffordd gapasiti llwyth gwych, wedi'i addasu i anghenion teulu bach neu gariadon gweithgareddau awyr agored. Nid oes diffyg lleoedd storio ac atebion sy'n caniatáu i'r adran bagiau addasu i'n hanghenion. Gwaelod gwael, deiliaid bagiau, rhanwyr ... nid oes unrhyw beth ar goll.
O ran yr offer, nodyn cadarnhaol ar gyfer darparu offer ym mhob fersiwn. Yn naturiol, mae'r eitemau mwyaf egsotig a dymunol ar y rhestr o opsiynau p'un a oeddem ym mhresenoldeb cynnyrch premiwm ai peidio - y gair sy'n esgus fel talu mwy am yr hyn y mae brandiau eraill yn ei gynnig am ddim.
Etifeddwyd systemau cymorth gyrru o'r “cefnder” XC90, sef y cynorthwyydd parcio, y system frecio awtomatig a'r Pilot Assist, system yrru lled-ymreolaethol sy'n ddefnyddiol iawn ar y briffordd ac mewn ciwiau traffig. Volvo ydyw, felly nid oes diffyg eitemau diogelwch.
Wrth olwyn y Volvo XC40 newydd
Pasiodd platfform CMA y prawf cyntaf hwn ar ffyrdd Sbaen gyda rhagoriaeth. Mae'n teimlo mor ddiogel a hyderus â'r platfform SPA (o'r Gyfres 90) ond mae'n fwy ystwyth a hwyliog i fynd ar ffyrdd mynyddig. Datgelodd yr ataliad gydbwysedd cywir rhwng cysur / dynameg ac mae'r llywio'n ddigon cyfathrebol.
Fel SUV cryno sy'n addas i deuluoedd, nid ef, wrth gwrs, yw'r model mwyaf cyffrous i'w yrru - nid yw, yn gyfnod. Yn dal i fod, diolch i'r hyder y mae'n ei gyfleu i'r gyrrwr, mae'n bosibl cyrraedd rhythmau bywiog iawn lle mai'r elfen gyntaf i ildio yw'r rwber bob amser - sydd, heb amheuaeth, yn arwydd da. Cydbwysedd yw allweddair y platfform CMA hwn mewn gwirionedd.
O ran yr injan, dim ond fersiwn 1904 AWD yr oeddem yn gallu ei brofi, sy'n defnyddio'r injan diesel 2.0 litr adnabyddus gyda 190 hp o bŵer.
Os yw'r injan hon yn y Volvo XC60 eisoes yn gwneud i SUV Sweden gyrraedd cyflymderau sy'n rhy uchel heb ymdrech ymddangosiadol, yn y Volvo XC40 mae'r duedd hon wedi'i chwyddo - er enghraifft, nid yw'r 2.0 TDI o'r VW Group yn cyfleu'r un teimlad o bŵer. .
Nid oedd yn bosibl pennu'r defnydd, ond erys gwaith boddhaol y gofrestr arian awtomatig. Boddhaol yw'r gair iawn, gan nad yw'r blwch hwn, heb fod yn sgleiniog, yn siomi chwaith.
O ran y system AWD, oni bai eich bod am wneud cynnydd mewn tir anodd neu fyw mewn ardaloedd o afael gwael, nid yw'n gwneud llawer o les - dylai echel flaen y fersiwn gyriant olwyn flaen allu gwneud y gwaith ar ei ben ei hun .
Prisiau ar gyfer Portiwgal
Nid yw ar gael eto nac wedi ei gynnal ar y farchnad ddomestig - bydd yn rhaid i ni aros am ddechrau'r flwyddyn nesaf - ac mae cwsmeriaid eisoes yn gwneud archebion ymlaen llaw ar gyfer y Volvo XC40 newydd mewn sawl marchnad, gan gynnwys yr un Portiwgaleg.
Yn y cam lansio hwn, bydd yr XC40 ar gael yn fersiynau D4 (2.0 o 190 hp) a T5 gasoline (2.0 o 247 hp). Yn ddiweddarach (yn fwy penodol ym mis Mai) bydd fersiynau Diesel D2 (120 hp) a D3 (150 hp), gasoline tri-silindr, yn cael eu lansio, yn ogystal ag injan hybrid a fersiwn drydanol yn unig. Yn yr un modd â'r platfform CMA, mae'r anrhydedd o drafod injan tri-silindr newydd brand Sweden wedi'i chadw ar gyfer yr XC40.
Bydd gan yr XC40 brisiau mynediad oddeutu 36 mil ewro mewn fersiynau petrol, a bron i 40 mil ewro mewn fersiynau disel. Bydd y gwerthoedd hyn yn gostwng i werthoedd sy'n agosach at 30 mil ewro gyda lansiad y fersiynau injan tri-silindr yn ail hanner 2018.
Y prisiau:
Diesel
Llawlyfr D3 6v (150 hp) 39 956 €D3 Geartronig 8v (150 hp) € 42 519
D4 Geartronig 8v (190 hp) 52 150 €
Gasoline
Llawlyfr T3 6v (152 hp) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 hp) € 51,500
