Gan nad oedd eisiau colli'r trên o ran technolegau newydd, penderfynodd KIA arfogi ei hun gyda bagiau sy'n llawn technoleg ddefnyddiol ar gyfer dyfodol y brand, yn lle cysyniadau fflachlyd.
Dechreuon ni'r cyflwyniadau, gyda'r cydiwr dwbl awtomatig newydd (DCT), sydd, yn ôl KIA, yn dod i ddisodli ei gymar awtomatig o drawsnewidydd torque a 6 chyflymder.
Mae KIA yn cyhoeddi y bydd y DCT newydd hwn yn llyfnach, yn gyflymach ac yn anad dim yn werth ychwanegol i gysyniad Eco Dynamics y brand, oherwydd yn ôl KIA mae'r DCT newydd hwn yn addo mwy o arbedion tanwydd.
Nid yw KIA wedi cyhoeddi pa fodelau fydd yn derbyn y blwch newydd hwn, ond gallwn ddweud y bydd y Kia Optima a'r Kia K900 yn sicr ymhlith y cyntaf i dderbyn y blwch newydd hwn.
Newydd-deb nesaf KIA yw ei system hybrid newydd, yn eithaf cymhleth gyda llaw ac nid mor arloesol ag y byddech chi'n meddwl ar y dechrau, ond yn amlwg yn canolbwyntio ar ddibynadwyedd.
Am beth rydyn ni'n siarad mewn concrit?
Mae'r mwyafrif o hybrid yn cario batris hydrid lithiwm-ion neu nicel-metel. Penderfynodd KIA wneud y dull hwn yn fwy uniongred, gan ddatblygu system hybrid 48V, gyda batris carbon plwm, yn debyg i fatris asid plwm cyfredol, ond gyda phenodoldeb.
Mae'r electrodau negyddol yn y batris hyn wedi'u gwneud o blatiau carbon 5-haen, yn hytrach na phlatiau plwm confensiynol. Bydd y batris hyn yn gysylltiedig â set generadur y modur trydan a byddant hefyd yn cyflenwi cerrynt trydan i'r cywasgydd math allgyrchol ag actifadu trydan, gan ganiatáu ar gyfer dyblu pŵer yr injan hylosgi.
Mae gan y dewis o'r math hwn o fatris gan KIA rai rhesymau amlwg, gan fod y batris carbon plwm hyn yn gweithio heb broblemau mewn ystod eang o dymheredd y tu allan, gan gynnwys y tymereddau mwyaf heriol fel tymereddau negyddol. Maent yn hepgor yr angen am oergell, oherwydd yn wahanol i'r lleill, nid ydynt yn cynhyrchu gwres gormodol wrth ollwng egni. Maent hefyd yn rhatach ac yn 100% ailgylchadwy.
Y fantais fwyaf dros bob un ohonynt, a'r hyn sy'n gwneud gwahaniaeth go iawn, yw nifer y cylchoedd uwch sydd ganddyn nhw, hynny yw, maen nhw'n cefnogi mwy o lwytho a dadlwytho na'r gweddill ac mae ganddyn nhw lai o waith cynnal a chadw, os o gwbl.
Fodd bynnag, nid yw'r system hybrid hon o KIA yn hybrid 100% yn llawn, gan y bydd y modur trydan yn gweithio i symud y cerbyd ar gyflymder isel yn unig, neu ar gyflymder mordeithio, yn wahanol i systemau eraill sy'n darparu'r agwedd berfformiad, gan gyfuno'r 2 fath o yrru.
Gall y system hybrid KIA hon ffitio unrhyw fodel, a gellir addasu gallu modiwlaidd y batris i'r cerbyd a bydd hyd yn oed yn gydnaws ag injans disel. O ran y dyddiadau cyflwyno, nid oedd KIA eisiau symud ymlaen, gan bwysleisio dim ond y bydd yn realiti yn y dyfodol.
Dilynwch Sioe Modur Genefa gyda Ledger Automobile ac arhoswch ar y blaen gyda'r holl lansiadau a newyddion. Gadewch eich sylw i ni yma ac ar ein rhwydweithiau cymdeithasol!