Dewisodd Renault Portiwgal ar gyfer cyflwyniad rhyngwladol un o'i fodelau pwysicaf: y Renault Mégane newydd (pedwaredd genhedlaeth) . Model newydd sbon, wedi'i lansio gyda'r pwrpas bob amser: i fod y # 1 yn y segment. Cenhadaeth nad yw'n augur hawdd, gan ystyried y gwrthwynebwyr y mae Mégane yn eu hwynebu: yr Opel Astra newydd a'r Volkswagen Golf na ellir ei osgoi, ymhlith cystadleuwyr eraill.
Ar gyfer cenhadaeth mor anodd, ni arbedodd y brand Ffrengig unrhyw ymdrech, a defnyddiodd yr holl dechnoleg sydd ar gael yn y Renault Mégane newydd: mae'r platfform yr un peth â'r Talisman (CMF C / D); mae'r fersiynau mwy pwerus yn defnyddio technoleg 4Control (echel gefn gyfeiriadol); ac y tu mewn, mae'r gwelliant yn ansawdd deunyddiau a gofod ar fwrdd yn enwog.
O ran peiriannau, rydyn ni'n dod o hyd i bum opsiwn: yr 1.6 dCi (yn y fersiynau 90, 110 a 130 hp), y 100 hp 1.2 TCe a'r 205 hp 1.6 TCe (fersiwn GT). Mae'r prisiau'n dechrau ar 21 000 ewro ar gyfer fersiwn 1.2 TCe Zen, a 23 200 ewro ar gyfer y fersiwn 1.6 dCi 90hp - gweler y tabl llawn yma.
Wrth yr olwyn
Gyrrais y ddau fersiwn y gallwch eu gweld yn y lluniau: yr economaidd 1.6 dCi 130hp (llwyd) a'r sporty GT 1.6 TCe 205hp (glas). Yn yr un cyntaf, mae pwyslais clir ar gysur rholio ac inswleiddiad sain y caban. Mae'r ffordd y mae'r cynulliad siasi / crog yn trin yr asffalt yn caniatáu ar gyfer taith gyffyrddus ac ar yr un pryd yn dweud "yn bresennol!" ar amser argraffu tempos byw.
"Mae'r uchafbwyntiau hefyd ar y seddi newydd, sy'n cynnig cefnogaeth ragorol wrth gornelu a lefel dda o gysur ar deithiau hirach"
Nid yw ein hen injan 1.6 dCi adnabyddus (130 hp a 320 Nm o dorque ar gael o 1750 rpm) yn cael unrhyw anhawster wrth ddelio â mwy na 1,300 kg o'r pecyn.
Oherwydd y gymysgedd o rythmau ac amgylcheddau yr ydym yn gyrru'r 1.6 dCi ynddynt, nid oedd yn bosibl pennu defnydd yn gywir - ar ddiwedd y bore, adroddodd cyfrifiadur ar fwrdd y panel offeryn (sy'n defnyddio sgrin liw cydraniad uchel) “ yn unig ”6.1 litr / 100km. Gwerth braf o ystyried nad yw Serra de Sintra yn union gyfeillgar i ddefnyddwyr.
Ar ôl stop dymunol i ginio yng ngwesty The Oitavos, yn Cascais, mi wnes i newid o'r fersiwn 1.6 dCi i'r fersiwn GT, wedi'i gyfarparu â'r tanbaid 1.6 TCe (205 hp a 280 Nm o dorque ar gael o 2000 rpm) sydd ar y cyd â'r Mae blwch gêr cydiwr deuol 7-cyflymder EDC yn catapyltio'r Mégane i 100km / h mewn dim ond 7.1 eiliad (modd rheoli lansio).
Mae'r injan yn llawn, ar gael ac yn rhoi sain gyffrous i ni - manylebau technegol manwl y Megane newydd yma.
Ond mae'r uchafbwynt yn mynd i'r system 4Control, sy'n cynnwys system lywio pedair olwyn. Gyda'r system hon, o dan 80 km / h yn y modd Chwaraeon ac ar 60 km / h mewn moddau eraill, mae'r olwynion cefn yn troi i'r cyfeiriad arall at yr olwynion blaen. Uwchlaw'r cyflymderau hyn, mae'r olwynion cefn yn troi i'r un cyfeiriad â'r olwynion blaen. Canlyniad? Trin ystwyth iawn mewn corneli araf a sefydlogrwydd gwrth-wall ar gyflymder uchel. Os yw'r system 4Control fel honno yn fersiwn Mégane GT, yna mae'r Renault Mégane RS nesaf yn addo.
Rheolau technoleg y tu mewn
Fel y soniais, mae'r Renault Mégane newydd yn elwa o'r bensaernïaeth fodiwlaidd C / D CMF, ac oherwydd hynny mae'n etifeddu llawer o dechnolegau gan Espace a Talisman: arddangosfa lliw pen i fyny, panel offeryn gyda sgrin TFT lliw 7 modfedd ac yn addasadwy, dau fformatau tabled amlgyfrwng gyda R-Link 2, Multi-Sense a 4Control.
I'r rhai anghyfarwydd, mae R-Link 2 yn system sy'n canoli bron pob un o swyddogaethau'r Mégane ar un sgrin: amlgyfrwng, llywio, cyfathrebu, radio, Aml-Synnwyr, cymhorthion gyrru (ADAS) a 4 Control. Yn dibynnu ar y fersiynau, mae'r R-Link 2 yn defnyddio sgrin fertigol llorweddol 7 modfedd neu 8.7-modfedd (22 cm).
Eisoes ar gael ar y Novo Espace a Talisman, mae technoleg Aml-Synnwyr yn caniatáu ichi addasu'r profiad gyrru, gan addasu ymateb pedal y cyflymydd a'r injan, yr amser rhwng newidiadau gêr (gyda throsglwyddiad awtomatig EDC), anhyblygedd y llyw , awyrgylch goleuol adran y teithiwr a swyddogaeth tylino sedd y gyrrwr (pan fydd gan y car yr opsiwn hwn).
Tynnwch sylw hefyd at y seddi newydd, sy'n cynnig cefnogaeth ragorol mewn cromliniau a lefel dda o gysur ar deithiau hirach. Yn y fersiwn GT, mae'r seddi'n rhagdybio osgo mwy radical, gormod efallai, gan fod y cynhalwyr ochr yn ymyrryd â symudiad y breichiau wrth yrru yn fwy “acrobatig”.
y rheithfarn
Mewn cyswllt mor fyr (dau fodel mewn un diwrnod) mae'n amhosibl dod i gasgliadau manwl, ond mae'n bosibl cael syniad cyffredinol. A'r syniad cyffredinol yw: gwyliwch rhag cystadlu. Mae'r Renault Mégane newydd yn fwy parod nag erioed i wynebu'r cwmni Golf, Astra, 308, Focus a'r cwmni.
Mae'r profiad gyrru yn argyhoeddiadol, mae'r cysur ar fwrdd y llong mewn cynllun da, mae'r technolegau'n aruthrol (rhai ohonynt yn ddigynsail) ac mae'r peiriannau'n unol â'r gorau yn y diwydiant. Mae'n gynnyrch wedi'i farcio gan ansawdd ar fwrdd, sylw i fanylion a phwyslais ar y dechnoleg sydd ar gael.
Model arall sy'n cefnogi ein canfyddiad: segment C yw “segment y foment”. Am bopeth y mae'n ei gynnig a'r pris y mae'n ei gynnig, mae'n anodd dod o hyd i gyfaddawd gwell.
