Wedi'i gyhoeddi fel cystadleuydd teilwng, er enghraifft, o'r Porsche 911 GT2 RS, y Ferrari 488 Pista yn y bôn yw temtasiwn ddiweddaraf brand Cavallino Rampante, i'r rhai sydd eisiau car chwaraeon gwych cymeradwy am y dydd, ond gyda, buddion car rasio. Yn brolio, am hyn, dadleuon sy'n deilwng o'r angenrheidiol ... ac yn ddisgwyliedig!
Yn ôl data sydd bellach wedi'i ryddhau - swyddogol o'r diwedd - gan wneuthurwr Maranello, mae'r fersiwn newydd a mwy radical o'r Ferrari 488 yn cynnwys turbo V8 dau wely diwygiedig 3.9 litr, gan arwain at gynnydd mewn pŵer.
(…) Y cynnydd pŵer mwyaf erioed ar gyfer car cyfres arbennig.
Twin turbo V8 gyda dros 50 hp
Wedi'i gyfieithu i blant, mae'r V8 mwyaf pwerus a gafodd ei farchnata erioed gan Ferrari yn hysbysebu pŵer uchaf o 720 hp , hynny yw, 50 yn fwy nag yn y 488 GTB - pŵer penodol o 185 hp / l (!). Er bod hyn wedi ennill 10 Nm arall, bellach yn cyhoeddi 770 Nm o dorque.
Gan ei fod yn Ferrari, am un arall mor arbennig â'r un hon, rhoddwyd sylw arbennig i'r sain. Yn ôl brand yr Eidal, mae ansawdd a dwyster ar awyren uwch nag ar y 488 GTB, waeth beth yw'r gymhareb a ddewiswyd neu gyflymder yr injan.
Mwy o bwer ... a llai o bwysau
Yn ychwanegol at y pŵer cynyddol, a hefyd yn ffafrio'r perfformiadau hyn, gorfodwyd y Ferrari 488 Pista i basio trwy'r gampfa, colli cyfanswm o 90 kg - mae'r pwysau, yn wag a heb hylif, bellach yn 1280 kg - ffigur sydd ond yn bosibl os yw'r car yn dod â'r holl opsiynau sydd ar gael sy'n ysgafnach na'r rhai safonol.
Ond hyd yn oed heb y rhain, mae'n dal i fod yn ysgafnach na'r 488 GTB, diolch i lawer o ffibr carbon y gallwn ddod o hyd iddo yn y bonet, tai hidlo aer, bumper ac anrhegwr cefn. Fel opsiwn, gall olwynion 20 modfedd ddod yn y deunydd hwn hefyd.
Mae'r maniffoldiau gwacáu bellach yn Inconel - aloi wedi'i seilio ar nicel a chromiwm, yn arbennig yn gallu gwrthsefyll tymereddau uchel, a gwella'r sŵn a gynhyrchir -, ysgafnhawyd y gwiail cysylltu mewn titaniwm a'r crankshaft a'r flywheel.
Trac Ferrari 488
Canlyniad y cyflawniadau hyn yw perfformiad uchel. Mae'r gallu i gyflymu o 0 i 100 km / h yn cael ei wneud mewn dim ond 2.85 eiliad ac i gyrraedd 200 km / h, dim ond 7.6 eiliad y mae'n ei gymryd, gyda'r cyflymder uchaf swyddogol yn ymddangos ar 340 km / h yn unig.
yn agosach at y ffordd
O ganlyniad i'r profiad a gafwyd, yn y GTE, gyda'r 488 GTE - hyrwyddwr yn 2016 a 2017 - ac yn Fformiwla 1, mewnforiwyd sawl datrysiad o'r gystadleuaeth i'r Pista Ferrari 488. O Fformiwla 1 daeth ysbrydoliaeth, yn y tu blaen, ar gyfer rhai dwythellau a diffusers “S”, sy'n cael eu nodweddu gan ongl ramp - wedi'i optimeiddio mewn cylched ar gyfer y 488 GTE - sy'n helpu i greu sugno cryf, gan gynyddu'r grym.
Yn y cefn, mae'r anrheithiwr mewn safle uwch ac yn hirach, gyda siâp wedi'i optimeiddio'n iawn. Roedd pob ymyriad yn gweithredu ar aerodynameg y Pista Ferrari 488 arweiniodd at gynnydd o 20% yng ngwerth yr is-heddlu o'i gymharu â'r 488 GTB.
Yn naturiol, nid oedd y siasi yn ddianaf chwaith. Er mwyn gwneud perfformiad deinamig y car ar y terfyn yn haws ei gyrraedd a'i reoli, rhoddodd Ferrari y Pista 488 gyda'r fersiwn ddiweddaraf o'r Rheolaeth Angle Slip Ochr (SSC 6.0). Mae'n integreiddio'r systemau E-Diff3, F1-Trac, ataliad â damperi magnetorheolegol (SCM) a cyntaf absoliwt, y Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) - mae'n feddalwedd sy'n gallu rheoli ac addasu pwysau'r system frecio yn y calipers .
Y swydd orchymyn fwyaf dymunol.
Wedi'i gadarnhau i Genefa
Ar ôl gwybod y brif wybodaeth am y Ferrari rasio newydd hwn, sydd wedi'i homologoli ar gyfer y ffordd, mae'n bryd nawr aros am agor Sioe Modur Genefa, ar Fawrth 6, i weld, byw ac yn loco, Trac Ferrari 488 newydd a chyffrous. .