Bydd dyfodol Lamborghini, yn hwyr neu'n hwyrach, yn hybrid. Gwarantir hyn gan Brif Swyddog Gweithredol Lamborghini, Stefano Domenicalli, mewn sefyllfa a ailddatganwyd nawr gan frand Sant'Agata Bolognese, gyda chyhoeddiad newydd: y genhedlaeth nesaf o Lamborghini Huracán, a ddylai gyrraedd y farchnad yn 2022, fydd y cyntaf car chwaraeon gwych gan wneuthurwr yr Eidal i gael injan hybrid plug-in. A fydd yn seiliedig ar fatris “cenhedlaeth newydd”, yn ysgafnach eu pwysau ac yn gallu gwarantu eu defnyddio mewn modd trydan yn unig.
Y cyntaf o lawer?
Ar ôl y cyhoeddiad swyddogol am fersiwn hybrid yn yr hyn a fydd hefyd y SUV cyntaf yn hanes brand Sant’Agata Bolognese, mae’r Urus, Lamborghini yn addo ymestyn y math hwn o yrru hefyd i archfarchnadoedd. Am y tro, dim ond yr Aventador sy'n ymddangos i symud i ffwrdd o'r posibilrwydd hwn, y dylai ei ddyfodiad y genhedlaeth newydd i'r farchnad ddigwydd hyd yn oed cyn lansiad yr Huracán, sy'n ffyddlon i'r V12 sydd wedi'i allsugno'n naturiol.
“Yr Huracán nesaf; hwn, ie, fydd y model cyntaf i ddefnyddio system hybrid. Hybridization yw'r ateb, nid gyriant trydan 100% ”, meddai Domenicalli, mewn datganiadau i Autocar. Fodd bynnag, dylid nodi “mae potensial enfawr o hyd yn y V12, felly’r dull cywir i ni yw cadw’r peiriannau V10 a V12, er boddhad ein cwsmeriaid, wrth baratoi ar gyfer, ar hyn o bryd yn iawn, gwneud y newid. "
Hybrid yn dal heb lawer o dderbyn
Ar ben hynny, fel y datgelodd cyfarwyddwr masnachol Lamborghini i Autocar hefyd, mae hybridization yn rhywbeth nad oes ganddo fawr o dderbyn o hyd ymhlith cwsmeriaid brand yr Eidal. Gan bwysleisio hynny, “pan ddônt atom, mae cwsmeriaid yn y bôn eisiau pŵer a pherfformiad ein peiriannau sydd wedi'u hallsugno'n naturiol. Dyna pam rydyn ni eisoes wedi penderfynu cadw'r genhedlaeth nesaf V12 yn naturiol, a dyna hefyd pam mae'r Aventador yn parhau i fod yn gynnig unigryw. ”
Fodd bynnag, er gwaethaf y penderfyniadau a wnaed eisoes ar gyfer yr amseroedd agosaf ynghylch yr Aventador, nid yw Lamborghini yn esgeuluso'r dyfodol ac yn parhau i fuddsoddi mewn peiriannau hybrid. Yn benodol, trwy'r buddsoddiad mewn ymchwil a datblygu o'r hyn a fydd o bosibl yn dechnoleg peiriannau'r dyfodol. Nid yn unig am 2022, ond am flynyddoedd i ddod.
Mae partneriaethau yn allweddol
Ar ben hynny, cyhoeddodd Lamborghini, yn dal i fod yn 2016, bartneriaeth gyda Sefydliad Technoleg Gogledd America Massachusetts (MIT), gyda golwg ar brosiect sy’n “ceisio ysgrifennu tudalen bwysig am ddyfodol archfarchnadoedd yn y drydedd mileniwm”. Prosiect a ddylai, yn ôl y wybodaeth ddiweddaraf, ganolbwyntio ar ddeunyddiau cyfansawdd ultra-ysgafn, yn ogystal â thechnegau storio ynni ac ynni amgen mewn batris.
Mewn gwirionedd, ddim mor bell yn ôl, roedd pennaeth ymchwil a datblygu yn Lamborghini, Maurizio Reggiani, yn cydnabod bod yn rhaid i'r prif faterion a orfododd y brand i gyfaddawdu, ym maes technoleg hybrid, wneud, yn y bôn, â'r agwedd ar ymreolaeth . Er ei fod yn hyderus y byddai'r ateb ar gyfer supersports yn ymddangos o fewn "pedair i bum mlynedd".
Maurizio Reggiani“Mae a wnelo'r mater y dyddiau hyn â storio ynni. O'r eiliad rydw i'n penderfynu mynd â fy nghar i'r trac, rydw i eisiau gallu gwneud y lapiau rydw i eisiau. Ond ar y pwynt hwn, os byddaf yn penderfynu mynd, ni allaf wneud mwy na lap a hanner "
Ar gyfer Reggiani, ni all technoleg drydanol plug-in fod yn ddigon effeithiol i'w defnyddio mewn car chwaraeon gwych y mae'n rhaid ei yrru am gyfnodau hir.
“Dewch i ni ddychmygu ein bod ni’n mynd i Nordschleife gyda hybrid. Rydym yn sicr o fod yn gyflymach mewn 0 i 100 km / h na gyda char hylosgi; ond yn sicr ni fyddwn yn gallu gwneud llawer mwy nag un lap o'r gylched ”, meddai Reggiani.
Gall batris cyflwr solid fod yr ateb
Cofiwch fod Porsche, un o'r brandiau, ynghyd â Lamborghini, sy'n rhan o Grŵp Volkswagen, wedi bod yn buddsoddi'n helaeth mewn ymchwil gyda'r nod o ddatblygu batris ysgafnach cyflwr solid, i'w defnyddio yn ei fodelau yn y dyfodol gyda mwy o berfformiad. Rhywbeth y mae Reggiani yn cyfaddef y gallai Lamborghini ei ddefnyddio yn y dyfodol hefyd. Er fy mod yn credu, oherwydd cymeriad penodol iawn archfarchnadoedd brand Sant’Agata Bolognese, gall integreiddio technoleg Porsche ddigwydd mewn ffordd nad yw mor hawdd, fel, er enghraifft, yn yr SUV Urus.
“Rwy’n credu y bydd yn haws ei gymhwyso i’n model hybrid plug-in cyntaf, yr Urus, model lle na fydd integreiddio a phwysau mor bwysig. Cenhadaeth yn unig yw hon. Nid yw'n rhywbeth i supercar Lamborghini ”
Mewn gwirionedd, ac yn ôl yr un person cyfrifol, “rydym yn gweithio mewn gwahanol bartneriaethau, gyda rhai o’r ymchwilwyr pwysicaf yn y byd, gan fod angen syniadau ar gyfer y dyfodol. Credaf y bydd y ffin newydd, ym maes archfarchnadoedd, yn croesrywio fwyfwy, er bod rhai cwestiynau o hyd ynghylch pwysau a storio batris ”.