Syndod! Mae Ferrari newydd ddadorchuddio, ychydig yn annisgwyl, y delweddau cyntaf o olynydd y California T, y garreg gamu i'r brand Eidalaidd. Mae'r enw California yn mynd i lawr mewn hanes (eto), ac yn ei le daw'r enw Portofino - cyfeiriad at bentref bach yr Eidal a chyrchfan dwristaidd adnabyddus.
Nid yw'r Ferrari Portofino yn wahanol i adeilad ei ragflaenydd. Mae'n GT perfformiad uchel, y gellir ei drosi, gyda tho metel ac sy'n gallu cludo pedwar o bobl. Er y sonnir bod y seddi cefn yn addas ar gyfer teithiau byr yn unig.
Yn ôl y brand, mae'r Portofino yn ysgafnach ac yn fwy anhyblyg na'i ragflaenydd, diolch i siasi newydd. Sïon oedd y byddai olynydd California yn trafod platfform modiwlaidd newydd, mwy hyblyg - gan ddefnyddio alwminiwm fel y deunydd sylfaen - a fyddai’n cael ei gymhwyso’n ddiweddarach i bob Ferraris arall. A oes gan Portofino eisoes? Ni allwn gadarnhau hyn ar hyn o bryd.
Nid ydym ychwaith yn gwybod faint yn llai y mae'n ei bwyso na T California, ond rydym yn gwybod bod 54% o gyfanswm y pwysau ar yr echel gefn.
O'i gymharu â T California, mae gan y Portofino ddyluniad llawer mwy chwaraeon a chytbwys. Gyda'r ychwanegiad, gellir gweld proffil cyflym, rhywbeth na welwyd ei debyg o'r blaen yn y deipoleg hon. Er bod y delweddau wedi'u hail-gyffwrdd, mae'n ymddangos bod y cyfrannau'n well na rhai T California, y cynhwysyn hanfodol ar gyfer sicrhau harddwch modurol.
Yn rhagweladwy, mae cysylltiad annatod rhwng edrych Ferrari ag aerodynameg. O'r arwynebau siâp gofalus i integreiddio gwahanol gilfachau aer ac allfeydd, mae'r symbiosis hwn rhwng anghenion arddull ac aerodynamig yn amlwg. Mae'n werth nodi bod yr agoriadau bach yn yr opteg blaen sy'n cyfeirio'r aer yn fewnol i'r ystlysau, gan gyfrannu at leihau llusgo aerodynamig.
Ymddengys bod y cefn hefyd wedi colli “pwysau”. Yn cyfrannu at y canlyniad mwy cytûn mae'r to metelaidd newydd, sy'n ysgafnach ac y gellir ei godi a'i dynnu'n ôl wrth symud, ar gyflymder isel.
Ysgafnach, llymach… ac yn fwy pwerus
Mae'r California T yn derbyn yr injan - bi-turbo V8 gyda 3.9 litr o gapasiti -, ond nawr mae'n dechrau gwefru 600 hp , 40 yn fwy na hyd yn hyn. Cyfrannodd pistonau wedi'u hailgynllunio a gwiail cysylltu a system dderbyn newydd at y canlyniad hwn. Roedd y system wacáu hefyd yn darged o sylw arbennig, yn cynnwys geometreg newydd ac, yn ôl y brand, yn cyfrannu at ymateb llindag mwy uniongyrchol ac absenoldeb oedi cynhyrfu.Y rhifau olaf yw'r rhain: 600 hp am 7500 rpm a 760 Nm ar gael rhwng 3000 a 5250 rpm . Fel sy'n digwydd eisoes ar y 488, dim ond ar y cyflymder uchaf y mae'r trorym uchaf yn ymddangos, mae system o'r enw Rheoli Hwb Amrywiol sy'n addasu'r gwerth trorym gofynnol i bob cyflymder. Mae'r datrysiad hwn yn caniatáu nid yn unig i leihau oedi turbo hefyd, ond mae hefyd yn caniatáu i gymeriad yr injan fod yn agosach at un sydd wedi'i allsugno'n naturiol.
Efallai mai'r Portofino yw'r garreg gamu i'r brand, ond mae'r perfformiad yn amlwg yn Ferrari: 3.5 eiliad o 0 i 100 km / h a mwy na 320 km / h o gyflymder uchaf yw'r niferoedd uwch. Mae'r defnydd o danwydd ac allyriadau bron yn gyfartal â rhai T: 10.5 l / 100 km o ddefnydd cyfartalog ac allyriadau CO2 o 245 g / km - pump yn llai na'r rhagflaenydd.
Mae angen siasi ar berfformiad uchel i gyd-fynd
Yn ddeinamig, mae'r newydd-deb yn cynnwys mabwysiadu'r gwahaniaethol cefn electronig E-Diff 3, a hwn hefyd yw GT cyntaf y brand i dderbyn llywio gyda chymorth trydan. Fe wnaeth yr ateb hwn ei wneud yn fwy uniongyrchol gan oddeutu 7% o'i gymharu â California T. Mae hefyd yn addo dwy nodwedd wrthwynebol: mwy o gysur reidio, ond gyda mwy o ystwythder a llai o addurno'r gwaith corff. Diolch i gyd i'r pecyn tampio magnetorheolegol SCM-E diwygiedig.
Elwodd y tu mewn hefyd o offer newydd, gan gynnwys sgrin gyffwrdd 10.2 ″ newydd, system aerdymheru newydd ac olwyn lywio newydd. Gellir addasu'r seddi mewn 18 cyfeiriad ac mae eu dyluniad diwygiedig yn caniatáu mwy o le i goesau cefn.
Y Ferrari Portofino fydd uchafbwynt y brand yn Sioe Modur nesaf Frankfurt.