Edrychwch ar y rhestr gyflawn o offer a manylebau yma. Pan gafodd ei lansio yn 2013, roedd y Mitsubishi Outlander PHEV yn boblogaidd yn y segment ar unwaith. Gyda dros 50,000 o unedau wedi'u gwerthu yn Ewrop, mae'r SUV distaw wedi dod yn un o brif flaenoriaethau'r brand.
Wedi'i ailwampio o'r newydd, mae'r PHEV Mitsubishi Outlander newydd bellach yn cynnwys pen blaen llofnod “Tarian Dynamig” tebyg i Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, tra bod y tu mewn i'r llygad ar ofal ychwanegol mewn gorffeniadau a gwrthsain gwell.
Uchafbwyntiau mawr y Outlander PHEV newydd, heb amheuaeth, yw'r gwelliannau o ran mecaneg a'r distawrwydd ar fwrdd y llong - fel mewn ychydig o fodelau yn y gylchran. Mae'r bartneriaeth rhwng yr injan wres 121 hp 2.0 litr gyda'r ddau fodur trydan 82 hp bellach yn llyfnach - yn y dref, ni chafodd yr injan wres ei actifadu bron. Mae injan y Mitsubishi Outlander PHEV yn profi i fod yn addas ar gyfer rhediadau hirach (870 km o gyfanswm ymreolaeth) ac nid yw'r blwch gêr bellach yn caniatáu i'r injan gynyddu mewn cylchdro cymaint ag o'r blaen.
Yn y modd hybrid, mae rhagdybiaethau'n isel mewn gwirionedd ond maent yn gwyro ychydig oddi wrth y rhai a hysbysebir gan y brand (1.8 l / 100 km yn y modd trydan a 5.5 l / 100 km yn y modd hybrid). Yn ystod ein prawf, gwnaethom gofrestru defnydd 25% yn uwch na'r hyn a hysbysebwyd.
Pan godir tâl arno, gall y system drydan sefyll ar ei phen ei hun hyd at 52 km yr awr heb wastraffu diferyn o gasoline, fodd bynnag, gyda’r batris wedi marw a heb y posibilrwydd o ddod o hyd i orsaf ail-lenwi trydan gerllaw, wrth yrru yn y ddinas, bydd y defnydd yn mynd i fyny i y tŷ. o 8l / 100 km.
Mae ail-wefru PHEV Mitsubishi Outlander yn syml: mewn soced gonfensiynol (domestig), mae'r tâl llawn yn cymryd 5 awr, sy'n trosi'n 1 ewro o wariant ynni ar y bil trydan. Yn y rhwydwaith codi tâl cyhoeddus, mae'n cymryd 3 awr ar gyfer tâl llawn ac mewn gorsafoedd gwefru cyflym, mae canran y batri yn cyrraedd 80% mewn dim ond 30 munud.
Mae gan SUV Japan hefyd y botwm Cadw sy'n eich galluogi i gadw 50% o'r batri ar gyfer pryd mae angen pŵer ychwanegol neu'r botwm Codi Tâl, sy'n defnyddio tanwydd i ail-wefru'r batri. Er mwyn helpu gydag adferiad batri, mae gan y PHEV sawl dull adfywiol, o'r gwannaf i'r mwyaf dwys, lle gallwn deimlo'r car yn brecio i gynyddu canran y gwefr.
Y tu mewn i'r caban, mae'r Mitsubishi Outlander PHEV yn cynnig seddi cefn plygu (60:40), a seddi blaen wedi'u cynhesu - o'r rhain, dim ond sedd y gyrrwr sydd ag addasiad trydan. O ran infotainment, rydym yn dod o hyd i system gyda chysylltiad bluetooth, llywio, camera 360º (sy'n helpu llawer mewn symudiadau tynnach mewn car o bron i 5 metr) a hefyd wybodaeth am lif ynni, sy'n helpu i leihau lefelau defnydd.
PHEV Outlander Mitsubishi
Yn ddeinamig nid yw'n cyfaddawdu ac mewn amodau gafael ansicr mae'r system gyrru pob olwyn yn ased gwych. Mae'r Mitsubishi Outlander PHEV ar gael am 46 500 ewro yn y fersiwn Dwys ac am 49 500 ewro yn y fersiwn Instyle (wedi'i brofi).
Edrychwch ar y rhestr gyflawn o offer a manylebau yma.