Rwy’n cofio pa mor gyffrous oedd gweld, yn 2010, ymddangosiad Lancia Stratos newydd (yn y lluniau). Roedd yn fodel unigryw, a gomisiynwyd gan Michael Stoschek, dyn busnes o’r Almaen, ac o’r holl ailddehongliadau y bu model eiconig Lancia yn destun iddynt yn ystod y blynyddoedd diwethaf, heb os, roedd hwn yn un o’r rhai mwyaf argyhoeddiadol - yn rhyfedd gyda bys Pininfarina, pan yn wahanol i’r bys gwreiddiol, a ddaeth allan o stiwdio Bertone.
Nid cynllun bwriad yn unig ydoedd, model gwydr ffibr yn aros i fuddsoddwyr ddod yn wir - roedd y Stratos newydd hwn yn barod i fynd . O dan y gwaith corff atgofus roedd Ferrari F430, er ei fod â sylfaen fyrrach. Ac fel y Stratos gwreiddiol, arhosodd yr injan yn frand rampante cavallino, er ei fod bellach yn V8 yn lle V6.
Roedd y datblygiad yn mynd rhagddo ar gyflymder da - roedd hyd yn oed “ein” Tiago Monteiro yn chwaraewr allweddol yn ei ddatblygiad - a bu sôn am gynhyrchiad bach o ychydig ddwsin o unedau, ond flwyddyn yn ddiweddarach, fe wnaeth Ferrari “ladd” y bwriadau hynny.
Nid oedd brand yr Eidal yn cydsynio i gynhyrchu model a oedd yn ddibynnol ar ei gydrannau yn gyfyngedig. Cywilydd arnoch chi Ferrari!
Diwedd hanes?
Mae'n ymddangos nad yw ... —egain mlynedd ar ôl yr hyn a oedd yn ymddangos fel diwedd y prosiect hwn, mae'n codi o'r lludw fel ffenics. Pob diolch i Manifattura Automobili Torino (MAT), sydd newydd gyhoeddi cynhyrchu 25 uned o Lancia Stratos newydd . Iawn, nid yw'n Lancia, ond mae'n dal i fod yn Stratos newydd.
Michael StoschekRwy'n falch iawn y gall selogion ceir angerddol eraill ddod i brofi sut mae olynydd car rali mwyaf diddorol y 1970au yn dal i osod y meincnod mewn dylunio a pherfformiad.
Felly mae Stoschek wedi caniatáu i MAT efelychu dyluniad a thechnolegau ei gar yn 2010. Fodd bynnag, ar hyn o bryd nid yw'n eglur pa sylfaen neu injan fydd ganddo - yn sicr ni fydd yn troi at unrhyw beth gan Ferrari, am y rheswm a grybwyllwyd eisoes. Ni wyddom ond y bydd ganddo 550 hp - debydodd y Lancia Stratos gwreiddiol dim ond 190.
Bydd y peiriant newydd hwn yn cynnal dimensiynau cryno prototeip Stoschek, sy'n cynnwys bas olwyn fer, yn union fel y Stratos gwreiddiol. Hefyd dylid cynnwys y pwysau, o dan 1300 kg, fel prototeip 2010.
Efallai mai dim ond 25 uned fydd, ond mae'r cyhoeddiad MAT yn datgelu tri amrywiad o'r Stratos newydd ar yr un sylfaen - o supercar i'w ddefnyddio bob dydd, i gar cylched GT i fersiwn Safari ddiddorol.
Ochr yn ochr â'r Stratos gwreiddiol.
Pwy yw'r dynion MAT?
Er gwaethaf ei sefydlu yn 2014 yn unig, mae Manifattura Automobili Torino wedi ennill perthnasedd cynyddol yn yr olygfa fodurol. Mae'r cwmni'n ymwneud â datblygu a chynhyrchu peiriannau fel y Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003S a'r Apollo Arrow diweddaraf.
Mae ei sylfaenydd, Paolo Garella, yn gyn-filwr yn y maes - roedd yn rhan o Pininfarina ac mae wedi bod yn rhan o greu mwy na 50 o ddyluniadau ceir unigryw dros y 30 mlynedd diwethaf. Er hynny, mae cynhyrchu 25 uned o’r Lancia Stratos newydd yn her newydd i’r cwmni ifanc hwn, sydd, fel y dywed, “yn gam arall yn ein twf ac yn caniatáu inni ddilyn ein llwybr wrth ddod yn adeiladwr go iawn”.
Dyma ffilm fer am gyflwyniad y prototeip yn 2010.