Byddaf yn arbed gwaith i'r darllenydd ac yn rhoi'r ateb ar unwaith. Mae cwmnïau'n meddwl am lawer o bethau pan maen nhw'n prynu ceir. Yn fwy na'r defnyddiwr arferol. Ond maen nhw'n meddwl ac yn penderfynu popeth mewn fformat sy'n gadael fawr o le i amau. Maen nhw'n meddwl mewn niferoedd.
Wrth gwrs, rwy'n siarad am gwmnïau sydd â chyfrifon wedi'u trefnu. Anghofiwch ffigwr y dyn busnes a sefydlodd y cwmni i brynu'r car. Neu’r bos sy’n rhoi’r Mercedes yng nghyfrifon y cwmni.
Dim ond oherwydd bod angen iddynt wneud hynny y mae cwmnïau caeth a threfnus yn prynu ceir. Ac iddyn nhw, mae ceir yn gost. Nid ydynt yn wrthrych awydd. Meddyliwch am y peth: a ydych chi erioed wedi gweld cwmni'n cyfathrebu modelau o'i fflyd gyda'r un balchder ag y mae'n dweud wrth ei gymydog iddo brynu car newydd?
Felly gadewch i ni weld beth yw barn cwmnïau:
Trethi: Mae car yn destun llawer o drethi. A'i ddefnydd hefyd. Mae trethiant cerbydau yn wyddoniaeth ynddo'i hun. Y dyddiau hyn, mae trethiant ymreolaethol, sy'n canolbwyntio ar y pris, yn un o'r prif feini prawf ar gyfer dewis y caffaeliad. Maent hefyd yn faterion cyfrifyddu sy'n gwneud ichi benderfynu ar brydlesu neu rentu cyllid.
Y swm: Nid yw cwmnïau'n prynu ceir fesul un. Maen nhw'n prynu llawer. Pris yw maint ac mae cwmnïau'n gwneud eu gorau i gael gostyngiadau. Mae cwmnïau hefyd yn ceisio canolbwyntio caffaeliadau cyn lleied â phosibl er mwyn manteisio ar ddarbodion maint.
Unffurfiaeth: Pam fod y ceir i gyd yn wahanol i'w gilydd? Mae'r un ceir yn ei gwneud hi'n bosibl deall y fflyd yn y maes parcio yn well a chael bargeinion gwell ar gyfer gwasanaethau, fel cynnal a chadw neu deiars. Ar y llaw arall, mae dosbarthiad cerbydau i weithwyr yn dod yn decach.
Amser: Nid yw cwmnïau eisiau ceir am byth. Maen nhw eisiau eu defnyddio nes ei bod hi'n rhatach cael un newydd. Mae cyfnodau defnydd fel arfer yn amrywio rhwng 36 a 60 mis, yn dibynnu a yw'n prydlesu neu'n rhentu. Cyn iddynt dderbyn car, maent eisoes yn gwybod pryd y bydd yn rhaid iddynt ei ddanfon.
Milltiroedd: Yn yr un modd, mae cwmnïau'n rhagfynegi faint o gilometrau y bydd y car yn eu gwneud. Mae hyn yn arbennig o bwysig, gan y bydd yn cael effaith ar bris incwm y benthyciad.
Gwerth gweddilliol: Mae ceir yn cael eu “dyrannu” am gyfnod penodol (gweler Amser). Ond ar ôl hynny, mae ganddyn nhw werth o hyd ac maen nhw'n mynd i mewn i'r farchnad ail-law. Dim ond cyhyd â'u bod ynddo y mae cwmnïau'n talu am y car. Gelwir yr hyn sydd ar ôl yn Werth Gweddilliol. Y lleiaf, yr uchaf yw'r rhent ar gyfer y car.
Defnydd / CO2: Gall un o'r costau mwyaf fod yn danwydd. Mae cwmnïau'n chwilio am fodelau â defnydd is, yn anad dim oherwydd bod hyn hefyd yn trosi i allyriadau CO2 is, y maent yn ceisio cael ymrwymiadau amgylcheddol ar eu cyfer. Gan fod modd tynnu disel o gyfrifon cwmni, anaml y gofynnir am gerbydau gasoline.
Mae llawer i'w ddysgu o'r ffordd y mae cwmnïau'n prynu ceir. Gan ddechrau gyda'r ffordd y mae costau'n cael eu hwynebu. Synnwyr cyffredin yw hyn, ond nid cost y car yn unig yw'r gost. Mae'r holl weithiau'n gwario arian arno.