Mae cynhyrchu'r Citroën C5 wedi dod i ben. Wedi'i chynhyrchu yn y ffatri yn Rennes, Ffrainc, cadwyd y genhedlaeth hon o'r Citroën C5 wrth gynhyrchu am 10 mlynedd, gyda chyfanswm o 635,000 o unedau. Roedd yr uned olaf i gael ei chynhyrchu, fan Citroën C5 Tourer, ar gyfer y farchnad Ewropeaidd.
Ac mae'n ymddangos bod gan y digwyddiad syml a naturiol hwn fwy o arwyddocâd nag y mae'n ymddangos. Nid yn unig y mae Citroën yn colli ei salŵn mawr olaf ac nid oes olynydd uniongyrchol i'r C5, mae'r ataliad hydropneumatig chwedlonol yn diflannu gydag ef.
Diwedd y «carped hedfan»
Mae cysylltiad annatod rhwng hanes Citroën ag ataliad hydropneumatig. Ym 1954 y gwelsom y cymhwysiad cyntaf o'r math hwn o ataliad ar echel gefn y Citroën Traction Avant. Ond flwyddyn yn ddiweddarach, gyda’r Citroën DS dyfodolaidd, y byddem yn gweld potensial llawn y dechnoleg newydd hon.Ni wnaeth y brand chevron dwbl roi'r gorau i ddatblygu erioed, gan arwain at Hydractive III + y C5.
Hyd yn oed heddiw, mae'r ataliad hydropneumatig yn parhau i fod yn gyfeiriad pan ddaw at sefydlogrwydd, cysur a gallu i amsugno afreoleidd-dra. Ni ddefnyddiwyd yr ymadrodd "carped hedfan" cystal erioed. Costau uchel yr ateb hwn yw'r prif reswm dros ei dranc. Ond mae gobaith.
Y llynedd, cyflwynodd Citroën fath newydd o ataliad sy'n addo adfer y cysur a gollwyd wrth ddefnyddio ataliadau confensiynol. Ac o'r diwedd cael enw gyda chyflwyniad y C5 Aircross: Clustogau Hydrolig Blaengar.
Adnabod nhw yn fanwl yma.
A fydd salŵns Citroën mawr o hyd?
Gyda diwedd y C5, collodd Citroën ei salŵn mawr olaf hefyd, a oedd hefyd yn gweithredu fel ei frig yr ystod. Rôl a etifeddodd ar ôl diwedd y Citroën C6 diddorol. Mae peidio â chael cenhedlaeth newydd yn ei lle yn awtomatig yn codi cwestiynau ynghylch hyfywedd y deipoleg hon. Ac nid y brand Ffrengig yn unig mohono. Mae'r segment lle mae'r Citroën C5 wedi'i leoli wedi bod yn dirywio'n ymarferol yn barhaus y ganrif hon.
Fel gwrthbwynt i ddirywiad salŵns teulu mawr, gwelwn gynnydd SUVs a chroesi drosodd. Nid yw Citroën yn ddieithr i newid yn y farchnad ac yn ddiweddar mae wedi dadorchuddio C5 Aircross. Er gwaethaf ei enw, mae'n un segment islaw'r C5, yn cystadlu â'r Peugeot 3008, Nissan Qashqai neu Hyundai Tucson.
Citroen CXperience
Ond os yn Ewrop mae'r deipoleg hon yn dirywio, yn Tsieina mae'n dal i ffynnu, er gwaethaf poblogrwydd cynyddol SUVs. Bydd y Citroën C5 yn parhau i gael ei werthu (a'i gynhyrchu) yn y farchnad Tsieineaidd, ar ôl gweld diweddariad yn ddiweddar. Ond ni fydd ganddo ataliad hydropneumatig.