Ychydig o bobl heddiw mae'n rhaid eu bod wedi clywed am Sbarro, a sefydlwyd gan Franco Sbarro, ond yn yr 1980au a'r 1990au arferai fod yn un o'r atyniadau yn Sioe Foduron Genefa, lle roedd ei greadigaethau beiddgar a rhyfedd hyd yn oed yn bresenoldeb cyson. Ymhlith y niferus a gyflwynodd, mae gennym ni'r Sbarro Super Wyth , yr hyn y gallwn ei ddiffinio fel deor poeth demonig.
Wel ... edrychwch arno. Yn gryno ac yn gyhyrog iawn, ymddengys ei fod wedi dod allan o'r un mesurydd y mae “bwystfilod” fel y Renault 5 Turbo, y Peugeot 205 T16, neu'r MG Metro 6R4 llai, ond dim llai ysblennydd, a ddychrynodd ac a gyfareddodd mewn ralïau, daeth i'r amlwg - gan gynnwys Grŵp B enwog - o'r 1980au. Fel y rhain, roedd injan y Super Eight y tu ôl i'r preswylwyr.
Yn wahanol i'r rhain, fodd bynnag, nid oedd angen pedwar silindr na V6 hyd yn oed ar y Super Eight (MG Metro 6R4). Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae yna wyth silindr y mae'n dod â nhw, ac ar ben hynny, o'r gwreiddiau mwyaf bonheddig: Ferrari.
Pe bai Ferrari yn gwneud deor poeth
Gallwn ddweud bod yn rhaid i'r Sbarro Super Eight fod y peth agosaf erioed at ddeor poeth Ferrari. O dan ei gorff deor cryno (nid yw ei hyd yn llawer uwch na Mini gwreiddiol), ac mae llinellau na fyddai'n rhyfedd i'w gweld mewn unrhyw wrthwynebydd i'r Renault 5 neu Peugeot 205 uchod, yn cuddio nid yn unig Ferrari V8, fel a siasi (byrrach) Ferrari 308.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fel y 308, mae'r Super Eight yn gosod y V8 yn draws y tu ôl i'r ddau ddeiliad, ac mae'r cyswllt â'r echel gefn gyrru yn cael ei sicrhau gan yr un blwch gêr â llaw â phum cyflymder - y sylfaen fetel hardd gyda'r patrwm dwbl-H mor nodweddiadol o setiau Ferrari ar wahân. yn y tu mewn wedi'i orchuddio'n foethus o'r Super Wyth Wyth hwn.
Mae'r 3.0 l V8 o gapasiti yn cynhyrchu 260 hp - mae hwn mewn car yn llawer llai ac yn ysgafnach na'r Toyota GR Yaris newydd, sydd â phŵer sy'n union yr un fath yn ymarferol - ac mae'n ddrwg gennym ni ddim ond gwybod pa mor gyflym y mae'n cyflymu. Roedd y 308 GTB ychydig dros 6.0s hyd at 100 km / awr, yn sicr dylai'r Super Eight allu cyfateb i'r gwerth hwn. Yr hyn na all ei wneud yw cerdded mor gyflym â'r rhoddwr gwreiddiol: amcangyfrifir ei fod yn rhedeg 220 km / h yn erbyn tua 250 km / h y model Eidalaidd gwreiddiol.
Mae'r copi unigryw hwn, a ddadorchuddiwyd ym 1984, bellach ar werth yn Super 8 Classics yng Ngwlad Belg. Mae ganddo ychydig dros 27 mil o gilometrau ar yr odomedr ac roedd yn destun adolygiad diweddar ac mae ganddo gofrestriad o'r Iseldiroedd.
Super Twelve, y rhagflaenydd
Os yw’r Sbarro Super Eight yn ymddangos fel creadigaeth “wallgof”, mewn gwirionedd hi yw’r ail bennod fwyaf “gwâr” a chonfensiynol ar y pwnc hwn. Yn 1981, dair blynedd ynghynt, roedd Franco Sbarro wedi cwblhau creu’r Super Twelve (a gyflwynwyd yng Ngenefa ym 1982). Fel mae'r enw'n awgrymu (mae Twelve yn 12 yn Saesneg), y tu ôl i'r preswylwyr yw - mae hynny'n iawn - 12 silindr!
Yn wahanol i'r Super Eight, nid Eidaleg yw injan y Super Twelve, ond Japaneaidd. Wel, mae'n fwy cywir dweud "yr injans". Mewn gwirionedd mae dau V6, gyda 1300 cm3 yr un, hefyd wedi'u gosod ar draws o ddau feic modur Kawasaki. Mae moduron wedi'u cysylltu gan wregysau, ond gallant weithredu ar eu pennau eu hunain.
Deuddeg Super Sbarro
Mae pob un ohonynt yn cadw ei flwch gêr pum cyflymder ei hun, ond mae'r ddau yn cael eu rheoli gan un mecanwaith. A dim ond un o'r olwynion cefn yr oedd pob injan yn ei bweru - rhag ofn helbul, dim ond ar un injan y gallai'r Super Twelve redeg.
Yn gyfan gwbl, fe gyflwynodd 240 hp - 20 hp yn llai na'r Super Wyth - ond mae hefyd yn ddim ond 800 kg i'w symud, gan warantu 5s i daro 100 km / awr - peidiwch ag anghofio, dyma'r 1980au cynnar. Countach Lamborghini yn y amser byddai wedi bod yn anodd cadw i fyny ag ef. Ond byddai'n dal i fyny yn gyflym, gan fod y gerau syfrdanol byr yn cyfyngu'r cyflymder uchaf i ddim ond 200 km / awr.
Dywed adroddiadau ar y pryd fod y Super Twelve yn fwystfil yn agos at anorchfygol, a dyna pam y gwnaeth y Sbarro Super Eight mwy confensiynol - ond hyd yn oed yn fwy pwerus.
