Weithiau dwi'n cofio'r pethau mwyaf anarferol ar yr eiliadau mwyaf anghyfleus. Pa mor anghyfleus? Ceisiwch ddweud hanesyn wrth heddwas yn ystod ymgyrch STOP am 4:00 AM.
Digwyddodd y bennod olaf o'i math i mi yr wythnos diwethaf. Nid oedd yn ystod gweithrediad STOP, ond roedd yn ystod cyflwyniad y manylebau ar gyfer yr injan 1.5 TSI newydd ar gyfer y Volkswagen Golf (y byddaf yn ei gyhoeddi yma yn Ledger Automobile cyn bo hir).
Tra bod un o reolwyr technegol Volkswagen wedi cyflwyno rhyfeddodau technolegol y bloc newydd hwn, fe wnaeth fy meddwl - beth bynnag, am resymau y tu hwnt i'm rheolaeth - ennyn hen chwedl.
Y myth bod Henri Toivonen, ym 1986, yn gyflymach yng Nghylchdaith Estoril y tu ôl i olwyn ei Lancia Delta S4 na'r ceir Fformiwla 1 yr un flwyddyn. Yn ôl yr adroddiadau, byddai amser Toivonen yn rhoi’r Delta S4 yn y chweched safle ar y grid wrth feddyg teulu Portiwgal.
Myth sy'n poblogi'r rhyngrwyd a bod ... o !, Rwyf eisoes yn gwybod pam y cofiais chwedl Toivonen yn ystod y cyflwyniad! Soniodd Alfredo Lavrador, sy’n cyfateb yn genedlaethol i Jeremy Clarkson (ond nid yw’n dweud “bacoradas”), am bŵer ceir rali a… pimba!
NID I'W CHWILIO: Y car chwaraeon Mercedes-Benz a “anadlodd” am y seren
Y tu allan i unman, cofiais chwedl Toivonen a dechrau dweud y stori wrtho, “Oeddech chi'n gwybod bod Toivonen, blah, blah (…)” tan y rhan lle darfu arnaf. "Beth?! Car rali o'r 6ed safle ar grid Fformiwla 1? Rydych chi'n wallgof ”, meddai Alfredo gyda'r rhwyddineb sy'n nodweddiadol ohono.A yw'n wir, a yw'n gelwydd neu a wyf yn wirioneddol wallgof?
O ran y rhagdybiaeth ddiwethaf, mae Alfredo yn iawn - weithiau mae fy ECU yn chwarae triciau arnaf. O ran y gweddill, fel y gwelwch yn yr ychydig linellau nesaf, nid yw'r posibilrwydd bod Toivonen yn "hedfan" yn Estoril mor bell-gyrchu.
Clywais gymaint o weithiau stori Toivonen wedi tanio plant Fformiwla 1 nad oedd hyd yn oed cwestiynu Alfredo erioed wedi meiddio cwestiynu cywirdeb y ffeithiau.
Gadewch i ni ei wynebu, mae'r syniad o ddyn yn gyflymach mewn car rali nag mewn Fformiwla 1 mor rhamantus, epig ac * yn ansoddair ansoddair at eich dant yma * ei bod bron yn drosedd ei amau. Dyna wnaeth Alfredo, ac fe wnaeth yn dda iawn…
Cyfrifiadur ar fy nglin, paned o goffi yn cadw cwmni i mi (weithiau dwi ddim hyd yn oed yn ei yfed, ond rydw i'n hoffi'r arogl. Manias ...), trodd Google ymlaen a gadewch i ni gael y stori hon yn syth. Yn barod am drip 30 mlynedd? Gadewch i ni ei wneud…
Croeso i'r 80au gwallgof.
Mae'n amhosib edrych yn ôl ar yr 80au heb ennyn teimladau fel edmygedd a hiraeth.
Edmygedd i ddynoliaeth fod wedi goroesi rheoliadau rali a oedd yn caniatáu i geir â mwy na 600 hp a cheir Fformiwla 1 â mwy na 1000 hp, ymhlith pethau eraill, megis y diffyg gwybodaeth faethol ar becynnu - braster byw, marw'n ifanc neu a fydd yn fyw ympryd, marw ifanc? Beth bynnag.
A'i golli oherwydd, dammit, mae anwybodaeth yn fendith weithiau, ac yn union fel rydw i'n hoffi bwyta ffrio Ffrengig llwythog halen, rydw i hefyd yn hoffi gweld sbectol y ceir hynny. Rwy'n siŵr os edrychwch yn fanwl ar y ddelwedd hon, fe welwch eich tad neu dad-cu ar frig cromliniau troellog y Serra de Sintra.
Litanies o'r neilltu, gadewch i ni gyrraedd y ffeithiau. A wnaeth Henri Toivonen dreialu Lancia S4 yn Estoril ym 1986? Do. Roedd y coffi eisoes yn oer pan ddarganfyddais wybodaeth ddibynadwy am y digwyddiad hwn o'r diwedd.
Cadarnhaodd Ninni Russo, cyfarwyddwr tîm Lancia ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd yn yr 1980au, hyn ar wefan Red Bull.
A yw'n bosibl i WRC fod mor gyflym â F1?
Mae Ninni Russo yn cofio'r prawf hwnnw gyda'r ffresni sy'n bosibl, fwy na 30 mlynedd yn ddiweddarach. Wrth siarad ag adran chwaraeon modur y brand diodydd egni, dywedodd Russo: "Mae'n swnio'n anhygoel, ond nid oedd y bwlch rhwng F1 a WRC yn ôl mor fawr ag y mae heddiw."
Mewn gwirionedd, mae amseroedd wedi newid heddiw, ac rydym yn cael ein gorfodi i ddangos gwên wan pan welwn SUV B-segment “gwenwynig” yn mynd heibio. Maen nhw'n bwerus, maen nhw'n ysblennydd ond ... a Yaris, mewn gwirionedd?!
Yn y gorffennol, nid oedd y wên yn felyn, roedd yn agored ac yn ddiffuant. Gwên rhywun a oedd newydd weld car rasio dilys yn mynd heibio. Ceir a wnaeth i ni freuddwydio mewn gwirionedd. Ceisiwch freuddwydio am Polo. O ddifrif, does neb yn breuddwydio am Polo na Fiesta.
Ond dwi dal heb ateb y cwestiwn € 1 miliwn: a yw'n bosibl i WRC fod mor gyflym â F1?
Ddim yn ufuddhau i'r rheoliadau, ond mewn prawf preifat efallai. Nid oedd yn anodd cynyddu pŵer y Delta S4 i 700 hp trwy gynyddu pwysau'r Turbo. Ar ben hynny, rydym yn siarad am Henri Toivonen. Un o'r gyrwyr mwyaf talentog, di-ofn a chyflymaf erioed i eistedd rhwng y baquet ac olwyn lywio car rali.
I Russo, os oedd unrhyw ddyn ar y ddaear yn gallu cyflawni camp o'r maint hwn, Toivonen ydoedd.
“Yn fy marn i, Henri oedd y gyrrwr a chwaraeodd y S4 orau. Roedd yn gar anodd iawn. A sylw! Nid wyf yn dweud nad oedd gan weddill y beicwyr y teimlad gyda'r S4. Ond roedd gan Henri rywbeth arall, roedd ganddo deimlad arbennig.
Gyrrwr a oedd, yn anffodus, wedi dioddef o'r un teimlad hwnnw. Fe wnaeth damwain ychydig fisoedd yn ddiweddarach ei ddwyn o'i fywyd a theitlau'r byd y byddai'n sicr yn eu hennill. Yn y ddelwedd isod, Ninni Russo yn siarad â Henri Toivonen:
Mae'r myth yn dechrau siapio
Hyd yn hyn mae'r bwrdd sgorio yn rhoi: Guilherme Costa 1 - 0 Alfredo Lavrador. Mae gennym y gyrrwr, mae gennym y car, yn y bôn mae gennym yr holl gynhwysion i barhau i gredu yn y myth gwych hwn.Felly gadewch i ni barhau â datganiadau Ninni Russo.
CYSYLLTIEDIG: DAF Turbo Twin: yr “uwch-lori” a oedd am ennill y Dakar yn gyffredinol
“Ychydig wythnosau cyn y Rally de Portugal, bu prawf yn Estoril. Prawf preifat ydoedd ac fe gafodd Henri amser da mewn gwirionedd - mae'n anodd dweud nawr faint o'r gloch oedd hi. Ond roedd yn amser a'i rhoddodd yn hawdd ymhlith y 10 uchaf yn y profion Fformiwla 1 digwyddodd hynny yn Estoril bythefnos neu dair wythnos ynghynt ”.
Arhoswch funud ... profion? Ond nad oedd yng nghymhwyster meddyg teulu Portiwgal?! Mae profion yn un peth, mae cymhwyster yn beth arall. Drwg… Guilherme Costa 1 - 3 Alfredo Lavrador.
Fel mae Redbull.com yn ysgrifennu, mae 30 mlynedd wedi mynd heibio erbyn hyn (cefais fy ngeni yn unig). Ac wrth i “pwy bynnag sy’n dweud stori ychwanegu pwynt”, fodd bynnag, dechreuodd profion Fformiwla 1 gael eu drysu â chymwysterau yn ystod Grand Prix. Onid yr un peth.
Yn ôl pob tebyg, ni chafodd Toivonen a'i Delta S4 gyfle hyd yn oed yn erbyn Fformiwla 1. Yn dal i fod, mae'n stori angerddol o hyd. Ac rwy'n dweud mwy wrthych. Yma yn Razão Automóvel, mae'n rhaid i mi ddweud y gwir, ond mewn sgyrsiau gyda ffrindiau nid oes gennyf y rhwymedigaeth honno mwyach.
GLORIES Y GORFFENNOL: Lancia, byddwn bob amser yn eich cofio fel hyn!
Felly gobeithio y byddwch yn dilyn fy esiampl. Y tro nesaf y byddwch chi'n siarad am geir gyda'ch ffrindiau, daliwch i fwydo'r myth y gallai car rali fod wedi cychwyn yn Grande Premio de Portugal 1986, o ail reng y grid.
Os yw'ch ffrindiau fel fy un i, o ran ceir, mae pob un yn gorwedd yn fwy na'r llall (dim Sancho, does neb yn credu bod eich Mercedes 190 yn dal i weithio 200km / h), felly ... lledaenwch y myth hwn gyda phob saws. O ran fy ffrindiau, cyswlltwyr ai peidio, ni fyddwn yn eu masnachu am unrhyw beth. Na’r rhai sy’n fy ngalw’n wallgof.
Ffynhonnell: Redbull.com