Os oeddem yn difaru ymadawiad Porsche o Bencampwriaeth Dygnwch y Byd y llynedd - gan fynd o ynnau a bagiau i Fformiwla E -, mae brand yr Almaen wedi cadw un syndod olaf i ddathlu pedair blynedd ddiwethaf llwyddiant y Porsche 919 Hybrid.
O'r 33 ras y mae wedi cymryd rhan ynddynt, mae Porsche 919 Hybrid wedi sicrhau 17 buddugoliaeth, 3 Pencampwriaeth Gyrwyr a 3 Pencampwriaeth Adeiladwyr, sydd hefyd yn cynnwys 3 buddugoliaeth yn olynol yn 24 Awr Le Mans.
Nid yw Porsche, sef Porsche, wedi rhoi’r gorau iddi ar yr Hybrid 919 eto, ar ôl datblygu esblygiad o’i brototeip a alwodd yn 919… Evo - beth arall allai fod? Yr 919 Evo yw'r Hybrid 919 eithaf, wedi'i ryddhau o hualau rheoliadau. Mae'r potensial wedi bod yno erioed. Mae Stephen Mitas, peiriannydd arweiniol cystadleuaeth LMP1, a arweiniodd y prosiect hwn, yn cydnabod hyn.
Roeddem i gyd yn gwybod, ni waeth pa mor llwyddiannus oedd yr Hybrid 919, ni allai fyth ddangos ei alluoedd llawn. Mewn gwirionedd, ni all hyd yn oed yr (919) Evo fanteisio i'r eithaf ar y potensial technegol. Y tro hwn nid oeddem yn gyfyngedig gan reoliadau, ond gan adnoddau.
Y Porsche 919 Evo
Cymerodd Porsche un o Hybrid 919 2017 a chymhwyso datblygiadau iddo wrth baratoi ar gyfer WEC 2018, cyn cyhoeddi ei fod yn cael ei dynnu’n ôl, gyda newidiadau aerodynamig pellach yn cael eu hychwanegu yn ddiweddarach.
Arhosodd y grŵp gyrru yn gyfan, yn cynnwys yr adnabyddus Turbo V4 2.0 litr a'r ddwy system adfer ynni - un trwy frecio ar yr echel flaen, a'r llall trwy egni o'r system wacáu, gydag egni'r ddau yn cael eu storio mewn pecyn batri lithiwm. Mae'r injan hylosgi wedi'i chysylltu â'r echel gefn, tra bod modur trydan yn sicrhau gyriant olwyn flaen.
Cyfyngodd rheoliadau effeithlonrwydd WEC (Pencampwriaeth Dygnwch y Byd) faint o ynni tanwydd y lap i 1,784 kg / 2,464 litr o gasoline y lap. Ond nawr, heb y cyfyngiadau hyn, mae'r V4 wedi gweld ei bŵer yn codi'n ddramatig - o 500 i 720 hp.
Yn yr un modd, roedd faint o ynni y gellid ei ddefnyddio a gynhyrchwyd gan y systemau adfer ynni wedi'i gyfyngu i 6.37 MJ (megajoule). Ar gyfer yr ymadawiad cyntaf hwn o'r 919 Evo, yng nghylchdaith Spa-Francorchamps, yng Ngwlad Belg, cododd y ffigur hwn i 8.49 MJ, a oedd yn caniatáu i bŵer cydran drydanol y powertrain godi o 400 i 440 hp.
Hefyd arweiniodd y newidiadau aerodynamig a wnaed at a Cynnydd o 53% yn yr is-rym a chynnydd mewn effeithlonrwydd o 66% o'i gymharu â'r setup a ddefnyddiwyd yn y cymhwyster yn Spa, yn ystod ras 2017.
Mae'r Porsche 919 Evo yn cynnwys pwysau sych o 849 kg , 39 kg yn llai na'r car a ddefnyddir mewn cystadleuaeth - ar gyfer un lap cyflym yn unig nid oes angen sychwr gwynt neu aerdymheru arnoch chi. Tynnwyd sawl synhwyrydd, dyfeisiau electronig, goleuadau a'r jac niwmatig hefyd.
Yn olaf, er mwyn trin y llwyth aerodynamig ychwanegol yn well - mae'n cynhyrchu mwy o rym na Fformiwla 1 - mae Michelin wedi datblygu teiars â chyfansoddion newydd, sy'n gallu cynhyrchu mwy o afael, heb orfod newid maint y teiars. Cafodd yr Evo 919 hefyd system frecio-wrth-wifren newydd ac addaswyd llywio pŵer i'r llwythi uwch y mae'r car yn eu caniatáu, a orfododd hefyd i'r ataliad gael ei atgyfnerthu â breichiau crog newydd yn y tu blaen a'r cefn.
DILYNWCH NI AR YOUTUBE Tanysgrifiwch i'n sianel
Cyflymach na Fformiwla 1
Mae rhyddhau potensial Porsche 919 Evo wedi'i ddangos wrth osod record newydd. Yn y 7,004 km o Spa-Francorchamps, gosododd y peilot Neel Jani amser o 1 munud 41.77 s, cofnod absoliwt cylched Gwlad Belg.
Mae'n minws 0.783 s na’r record flaenorol a osodwyd gan Lewis Hamilton wrth olwyn y Mercedes-AMG W07 yn 2017 - 1 mun 42,553 s -, amser a sicrhaodd ei safle polyn yn Grand Prix Gwlad Belg yn 2017.
Cyrhaeddodd Jani 359 km / awr wrth gyflawni'r record hon, gyda'r cyflymder cyfartalog yn 245.61 km / h trawiadol. Yn naturiol mae pawb sy'n cymryd rhan yn ecstatig ynglŷn â pherfformiad yr 919 Evo. Mae Fritz Enzinger, Is-lywydd LMP1, yn un ohonyn nhw:
Roedd hwn yn lap hollol wych (…) Ein nod oedd dangos yr hyn yr oedd y Porsche 919 Hybrid yn gallu ei wneud, pan gafodd ei ryddhau o'r cyfyngiadau sydd fel rheol yn dod gyda rheoliadau.
Ond mae cyfrif Neel Jani, y peilot, yn ddadlennol am berfformiad yr Evo 919.
Mae'r Evo 919 yn drawiadol o greulon. Mae'n bendant y car cyflymaf i mi ei yrru erioed. Mae'r lefel gafael yn ddimensiwn newydd i mi, ni allwn ddychmygu'r swm hwn ymlaen llaw. Mae'r cyflymder y mae popeth yn digwydd mewn lap sengl gyda'r 919 Evo mor gyflym nes bod y galw ar gyflymder adweithiau yn wahanol iawn i'r hyn roeddwn i wedi arfer ag ef yn y WEC. Nid yn unig ydyn ni'n gyflymach na safle polyn yn F1 yn 2017. Roedd y lap heddiw 12s yn gyflymach o'i chymharu â'n safle polyn y llynedd.
Mae'r “Daith Deyrnged 919” i barhau
Y lap uchaf erioed yn Spa oedd digwyddiad cyntaf y “919 Tribute Tour”, a fydd yn parhau i fod yn bresennol ar fwy o gylchedau am weddill y flwyddyn. Stop nesaf? Nürburgring. Yn cyd-fynd â 24 Awr y Nürburgring ar y 12fed o Fai.
O ystyried potensial y peiriant, a welwn ni Porsche byth yn rhoi cynnig ar y record “Green Hell” bob amser a osodwyd ym 1983 gan Stefan Bellof y tu ôl i olwyn Porsche 956? Yr amser i guro yw 6 mun 11.13 s , ond mae Porsche eisoes wedi dweud y bydd pasio drwy’r gylched chwedlonol, yn gweld yr Evo 919 yn gwneud un lap arddangos yn unig cyn dechrau’r ras.
Rhwng y 12fed a'r 15fed o Orffennaf byddwn yn gweld yr Evo 919 yng Ngŵyl Cyflymder Goodwood, ar yr 2il o Fedi bydd yn bresennol yng Ngŵyl Porsche yn Brands Hatch, y DU a rhwng y 26ain a'r 29ain o Fedi bydd yn bresennol ar y gylchdaith yn Laguna Seca, UDA, ar gyfer Aduniad Rennsport.
Y tîm cyfan sy'n rhan o'r Evo 919.