Yn ôl Silvio Angori, Prif Swyddog Gweithredol Pininfarina, bydd gyrru ymreolaethol yn un o'r ffactorau llwyddiant hanfodol i'r brand.
Os awn yn ôl at ddechreuadau'r diwydiant ceir, mae'n hawdd gweld pwysigrwydd tai dylunio Eidalaidd - carrozzerias - wrth gynhyrchu rhai o'r ceir chwaraeon harddaf erioed. Roedd mwyafrif llethol y brandiau Ewropeaidd yn gyfrifol am arbenigwyr allanol - fel Pietro Frua, Bertone neu Pininfarina - gyda'r dasg o ddatblygu'r modelau newydd, o'r siasi, pasio trwy'r tu mewn a gorffen gyda'r gwaith corff.
Yn yr 21ain ganrif, ers amser maith yw'r amseroedd pan oedd gan dai dylunio bŵer i wneud penderfyniadau. Felly, yn achos Pininfarina, roedd angen dilyn llwybr gwahanol, llwybr a fydd, yn ogystal â cherbydau trydan, hefyd yn cynnwys gyrru ymreolaethol, ar ôl i'r cwmni gael ei brynu gan y cawr Indiaidd, y Mahindra Group, yn y diwedd y llynedd.
GLORIES Y PAST: Deg «di-Ferrari» a ddyluniwyd gan Pininfarina
Wrth siarad â Automotive News, datgelodd Silvio Angori, Prif Swyddog Gweithredol Pininfarina, ychydig o uchelgais y brand ar gyfer y dyfodol agos. “Heddiw rydym yn wynebu byd gwahanol, byd o wasanaethau symudedd a thrafnidiaeth newydd lle bydd gyrru yn eilradd neu efallai ddim yn bodoli hyd yn oed. Mae'n gyfle gwych i ni. ”Mae'r dyn busnes o'r Eidal yn cyfaddef y bydd cyfeiriad y brand yn pasio llai ar gyfer dyluniad allanol y cerbydau a mwy ar gyfer y tu mewn i'r caban. “Mewn car heb yrrwr, mae’n rhaid i ni ychwanegu rhywbeth at y gofod lle bydd pobl yn treulio’r rhan fwyaf o’u hamser, ac yn y dyluniad hwnnw bydd yn gwneud byd o wahaniaeth. Hyd yn oed os ydyn ni'n darllen ein negeseuon e-bost neu'n gwneud rhywbeth arall, rydyn ni eisiau bod mewn gofod annymunol. ”
Delweddau: Cysyniad Cyflymder Pininfarina H2