Dim ond pum degawd yn ôl y cyflwynodd Mercedes-Benz newyddiadurwyr i'w ganolfan brawf newydd yn Untertürkheim, Stuttgart.
Roeddem yng nghanol y 50au. Roedd yr ystod o fodelau Mercedes-Benz yn ymestyn o geir gweithredol tair cyfrol i fysiau, gan basio trwy faniau a gorffen gyda cherbydau amlbwrpas Unimog.
Amrywiaeth o fodelau a barhaodd i dyfu mewn ymateb i'r galw cynyddol. Fodd bynnag, nid oedd ganddo drac prawf yn agos at y llinellau cynhyrchu a fyddai'n caniatáu gwerthuso ymddygiad gwahanol fathau o gerbydau ym mhortffolio Mercedes-Benz.
GLORIES Y GORFFENNOL: Y “Panamera” cyntaf oedd… Mercedes-Benz 500E
Yn hyn o beth, awgrymodd Fritz Nallinger, pennaeth datblygu Daimler-Benz AG, y dylid creu trac prawf wrth ymyl ffatri Untertürkheim yn Stuttgart.Rhoddwyd y golau gwyrdd i'r syniad symud ymlaen ac arweiniodd, ym 1957, at segment cyntaf gyda thrac prawf crwn gyda gwahanol arwynebau - asffalt, concrit, basalt, ymhlith eraill. Ond daeth yn amlwg yn fuan nad oedd y trac hwn yn ddigonol ar gyfer "gofynion profi cerbydau masnachol a theithwyr".
Arweiniodd yr holl ffyrdd at Stuttgart
Dros y 10 mlynedd nesaf, parhaodd Mercedes-Benz i weithio'n galed ar estyn a gwella'r cyfleusterau hyn, lle tan hynny roedd peirianwyr yn profi modelau cynhyrchu prototeip yn gyfrinachol.
Yna, ym 1967, cyflwynwyd canolfan brawf Mercedes-Benz ar ei newydd wedd o'r diwedd, cyfadeilad sy'n fwy na 15 km o hyd.
Yr uchafbwynt mawr heb amheuaeth oedd y trac prawf cyflym (yn y ddelwedd a amlygwyd), gyda 3018 metr a chromliniau gyda 90 gradd o ogwydd. Yma, roedd yn bosibl cyrraedd cyflymderau hyd at 200 km yr awr - a oedd, yn ôl y brand, bron yn “annioddefol yn gorfforol i fodau dynol” - ac yn plygu heb roi eich dwylo ar y llyw, gyda phob math o fodelau.
Rhan anhepgor o'r profion dygnwch oedd yr adran “Heide”, a oedd yn efelychu rhannau cyflwr gwael ffordd Lüneburg Heath o'r 1950au yng ngogledd yr Almaen. Gwyntoedd ochr cryf, newidiadau i gyfeiriad, tyllau yn y ffordd ... unrhyw beth y gallwch chi ei ddychmygu.
Ers hynny, mae'r ganolfan brawf yn Untertürkheim wedi'i moderneiddio gyda'r oes gydag ardaloedd prawf newydd. Un yw'r darn gyda llawr sŵn isel a alwyd yn “asffalt sibrwd”, sy'n ddelfrydol ar gyfer mesur lefelau sŵn sydd ar y gweill.
