Mae SEAT yn cryfhau ei fflyd o drelars deuawd a threlars giga , ac mae llawer ohonoch nawr yn pendroni beth yw hyn - byddwn ni'n iawn yno ... Fel y byddech chi'n dyfalu, y tu ôl i'r ceir y mae gweithgynhyrchwyr yn eu gwneud, mae yna fyd logistaidd cyfan sy'n gysylltiedig â'u cynhyrchu.
Nid yw llawer o'r rhannau sy'n ffurfio car yn cael eu cynhyrchu yn yr un man lle mae'r car wedi'i ymgynnull, ac mae'n amlwg bod angen eu cludo. Opsiwn a wneir gan ddefnyddio cludiant ffordd (ond nid yn unig), hynny yw, tryciau.
Er mwyn lleihau costau logistaidd y gweithgaredd hwn, yn economaidd ac yn amgylcheddol, cychwynnodd SEAT raglen beilot yn 2016 trwy roi ei ôl-gerbyd gig cyntaf mewn cylchrediad ac yn 2018, trelar y ddeuawd gyntaf.
Wedi'r cyfan, beth ydyn nhw?
Rydym yn dal i gyfeirio at lorïau neu yn hytrach, mega-lorïau fel y byddwch chi'n deall. Ond fel mae'r enw'n awgrymu, nid yw'n ymwneud cymaint â'r tryc neu'r tractor ei hun, ond â'r trelars a'r lled-ôl-gerbydau maen nhw'n eu cario.Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
YR deuawd trelar mae'n cynnwys dau lled-ôl-gerbyd sy'n mesur 13.60 m yr un gyda chyfanswm hyd o 31.70 m a phwysau gros o 70 t. Fe'i cynlluniwyd i gylchredeg ar briffyrdd a thrwy allu cludo cyfwerth â dau lori, mae'n lleihau nifer y tryciau ar y ffordd i bob pwrpas, gan leihau costau logistaidd 25% ac allyriadau CO2 20%.
Mae SEAT hefyd yn nodi ei fod yn profi tryciau naw echel a 520 hp newydd sy'n addo lleihau allyriadau 30% o'u cymharu â thryciau confensiynol. Mae'n werth nodi hefyd yr ardal isaf ar y ffordd: mae chwe threlar deuawd yn meddiannu 36.5% yn llai o le ar y ffordd na chwe thryc cyffredin.
YR trelar gig , er gwaethaf yr enw, yn llai na'r ddeuawd trelar. Mae'n cynnwys trelar 7.80 m ynghyd â lled-ôl-gerbyd 13.60 m - hyd mwyaf 25.25 m - gyda phwysau gros o 60 t, yn gallu lleihau costau logistaidd 22% ac allyriadau CO2 14%.
Nid trenau ffordd Awstralia (trenau ffordd) yn union, ond mae manteision trelars deuawd a threlars giga (canlyniad y cyfuniad o fathau o ôl-gerbydau a lled-ôl-gerbydau presennol) yn amlwg, nid yn unig oherwydd y gostyngiad yng nghyfanswm y nifer o tryciau i deithio ar y ffordd, yn ogystal â thrwy'r gostyngiad o ganlyniad mewn allyriadau CO2.
Trelars deuawd SEAT a threlars gig
Roedd SEAT yn arloeswr yn Sbaen yn y defnydd o ôl-gerbydau deuawd a threlars giga, ac ar ôl y rhaglenni peilot penderfynodd ehangu llwybrau cyflenwyr sy'n defnyddio'r mega-lorïau hyn.
Heddiw, mae dau lwybr trelar deuawd, sy'n cysylltu'r ffatri ym Martorell (Barcelona) â Teknia (Madrid) wrth gyflenwi rhannau gorffen mewnol; a Global Laser (Álava), sy'n delio â rhannau metel, llwybr a gychwynnwyd yn ddiweddar.
Mae dau drelar giga hefyd yn cael eu defnyddio sy'n cysylltu Martorell a Gestamp (Orcoyen, Navarre) i gludo deunyddiau sy'n gysylltiedig â'r gwaith corff; ac un arall ar gyfer KWD, hefyd yn Orcoyen.
Christian Vollmer, Is-lywydd Cynhyrchu a Logisteg yn SEAT“Mae ymrwymiad SEAT i gynaliadwyedd ac effeithlonrwydd logistaidd yn rhan o'n nod o leihau effaith cynhyrchu i ddim. Fel nifer y tryciau ar y ffordd”.
A'r rheilffordd?
Mae SEAT hefyd yn defnyddio'r rheilffordd i gludo cerbydau sy'n gadael ei ffatri Martorell - mae 80% o'r cynhyrchiad yn cael ei allforio - i Borthladd Barcelona. O'i alw'n Autometro, mae gan y confoi 411 m o hyd y gallu i gludo 170 o gerbydau mewn wagenni deulawr, gan atal cylchrediad 25,000 o lorïau'r flwyddyn. Ym mis Hydref 2018, cyrhaeddodd llinell Autometro garreg filltir miliwn o gerbydau a gludwyd, 10 mlynedd ar ôl iddi ddod i wasanaeth.
Nid hwn yw unig wasanaeth trên SEAT. Mae'r Cargometro, sy'n cysylltu Martorell â Parth Masnach Rydd Barcelona, yn drên cludo nwyddau ar gyfer cyflenwi rhannau, gan atal cylchrediad o 16 mil o lorïau'r flwyddyn.