Ar ôl naw mlynedd o gynhyrchu mae'r Scirocco yn dod i ben. Peidiodd â chael ei gynhyrchu yn Autoeuropa yn ddiweddar a chymerwyd ei le ar y llinell gynhyrchu gan y T-Roc, SUV newydd Volkswagen. Nid dyna pam yr wyf yn honni mai'r T-Roc yw'r Scirocco newydd - dim ond cyd-ddigwyddiad yw bod gan y ddau fodel yr un safle cynhyrchu.
Mewn gwirionedd, mae'r Volkswagen Scirocco yn gorffen ei yrfa heb unrhyw olynydd uniongyrchol ac nid oes yr un wedi'i gynllunio ar gyfer yr ychydig flynyddoedd nesaf. Mae'r farchnad wedi newid ac nid oes lle i geir fel y Scirocco mwyach.
Mae'n amhosibl cyfiawnhau buddsoddi mewn ceir fel y Scirocco pan ellir dargyfeirio'r gwerth hwnnw i SUV newydd sy'n gwarantu gwerthiannau ac enillion uwch. Nid yw'r niferoedd yn dweud celwydd. Cafodd y coupé Almaeneg ei flwyddyn gynhyrchu orau yn 2009 - mwy na 47,000 o unedau - a daeth i ben gydag ychydig dros 264,000 o unedau a gynhyrchwyd dros y naw mlynedd o gynhyrchu. Bydd y T-Roc, dim ond i agor gelyniaeth, yn cael ei gynhyrchu ar gyfradd o 200,000 o unedau y flwyddyn. Mewn llai na 18 mis bydd mwy o T-Roc ar y stryd na Scirocco.
Mae'r "normal" newydd
Does dim cwestiwn - yn gynyddol, SUVs a chroesi drosodd yw'r “normal” newydd ac nid yw'r ffenomen yn dangos unrhyw arwyddion o arafu. O leiaf tan ddiwedd y degawd mae pob amcanestyniad yn nodi mwy o werthiannau a mwy o fodelau.Ac os ydych chi'n meddwl bod SUV / Crossover yn cymryd lle MPV yn unig, gan ychwanegu apêl esthetig uwchraddol i'r ochr ymarferol, meddyliwch eto. Y gwir yw bod SUVs yn dwyn cyfran o'r farchnad o bron pob teipoleg: MPV, hatchbacks a hyd yn oed coupés - ie, coupés. Rhaid eich bod chi'n meddwl ein bod ni wedi colli ein meddyliau: sut y gall SUV gymharu a bod yn dwyn gwerthiannau o gwt neu roadter? Nid oes ganddo ddim i'w wneud.
Prynu SUV yn lle coupe?
Yn wrthrychol maen nhw'n iawn. Maent yn geir hollol ddigymar. Gan gymryd y profiad gyrru a'r sgiliau deinamig yn unig, ni allent fod yn fwy nodedig. Ond mae'n rhaid i ni edrych ar y mater hwn mewn goleuni gwahanol. Nid ar gyfer y ceir ydyn nhw, ond ar gyfer pwy bynnag sy'n eu prynu.
Dyluniwyd cwpl a roadter gyda ffocws uwch ar berfformiad a rhinweddau deinamig - p'un ai ar gyfer effeithlonrwydd neu fwynhad eu hystwythder. Ond gadewch i ni fod yn onest, rydyn ni i gyd yn gwybod nad yw llawer o'r rhai sy'n prynu'r math hwn o gar (ac eraill) yn gyrru selogion a ddim hyd yn oed yn darllen y Rheswm Car - annealladwy, dwi'n gwybod.
Mae mwyafrif helaeth yn eu prynu yn gyfiawn ac yn unig ar gyfer arddull neu er mwyn delwedd - oes, mae yna snobs ar gyfer popeth. Does ryfedd fod rhai pobl sy'n gyrru'r ffordd yn cael eu galw'n "geir trin gwallt" - mynegiad Saesneg sy'n cyfieithu i geir ar gyfer trinwyr gwallt.
Pam bod yn prynu car delwedd anymarferol pan allwch chi nawr gael SUV neu groesfan ffasiynol sy'n gwneud yr un peth?
Ar hyn o bryd, SUVs yw'r deipoleg sydd â'r amrywiaeth weledol fwyaf. O'r dyluniadau mwy iwtilitaraidd fel Duster i'r rhai mwy pwerus fel C-HR, mae'n ymddangos bod SUV ar gyfer pob chwaeth. Ychwanegwch at yr addasiad helaeth sy'n caniatáu ac yn llwyddo i gynnig yr un math o apêl emosiynol a dyheadol i'r defnyddiwr a oedd unwaith yn eiddo i'r coupé a'r roadter.
Y T-Roc yw Scirocco… yr SUV
Ar wahân i drafodaethau yn y cyfryngau, cyfryngau cymdeithasol a fforymau ynghylch pa segment y mae'r Volkswagen T-Roc yn ffitio iddo mewn gwirionedd - B neu C, dyna'r cwestiwn - mae'n rhaid i ni edrych arno mewn ffordd arall a allai helpu i ddeall eich un chi yn well. rheswm dros fod.
Mae perthynas debyg rhwng y T-Roc a'r Tiguan ag oedd rhwng y Scirocco a'r Golff. Mae'r T-Roc, yn drosiadol ac yn llythrennol, yn fwy lliwgar na'r Tiguan y mae'n rhannu'r sylfaen ag ef. Fel y Scirocco, mae'n sefyll allan am arddull fwy acen a deinamig - ffocws clir ar arddull a delwedd neu, fel y bydd unrhyw farchnatwr hunan-barchus yn ei ddweud, ar ffordd o fyw.
Bydd nid yn unig yn apelio at ddarpar gwsmeriaid Golff, Golff Sportsvan a Tiguan, ond gall hefyd yrru i ffwrdd o'r ychydig gyplyddion a ffyrdd ar y farchnad y rhai sy'n chwilio am gar mwy chwaethus, gyda'r bonws ychwanegol o beidio â cholli lle nac ymarferoldeb.
Os oedd eisoes yn anodd cyfiawnhau'r buddsoddiad mewn coupé neu roadter, y dyddiau hyn mae'n fwy cymhleth fyth. Pam buddsoddi mewn coupé a fydd yn gwerthu ychydig ddegau o filoedd o unedau y flwyddyn pan allwn ni gael “coupé” SUV gyda chymaint neu fwy o arddull a’i werthu bum i 10 gwaith cymaint?