Yn ôl pob tebyg, mae'r Honda Civic Sedan yw mwyaf cyfarwydd a “cheidwadol” y Dinesig. Nid oes gan y mwyaf cyfarwydd, ers y genhedlaeth bresennol, y 10fed, fan fel y rhagflaenydd. Mae'r Sedan, salŵn pedair drws, yn hirach na'r salŵn pum drws, a'r capasiti bagiau sy'n elwa - mae'n 99 l yn fwy na'r hatchback, sy'n gyfanswm o 519 l.
Y mwyaf “ceidwadol” oherwydd ei fod yn lliniaru ymddygiad ymosodol gormodol y deor, trwy leihau maint y mewnfeydd aer ffug a'r allfeydd sy'n bresennol ar y pennau.
Ond dal ddim yn argyhoeddiadol. Yn bersonol, rwy'n dal i'w ystyried yn ormodol - yn enwedig ar yr eithafion - ac felly'n ddiangen; ac ymhell, bell i ffwrdd o briodoleddau gweledol mwyaf pendant a graenus y Dinesig mewn pum cenhedlaeth - ie, roedd yn rhaid ichi fynd yn ôl i'r '90au i ddod o hyd i'r Sedan Dinesig olaf a oedd yn wirioneddol apelio ac yn weledol efallai - edrychwch arno yn yr oriel isod. .
Cymharwch hyn â Sedan Ddinesig y 5ed genhedlaeth, lle dangosir yn effeithiol y gall pendantrwydd, glendid ac apêl weledol fynd law yn llaw.
Ystyriaethau esthetig o'r neilltu, gadewch inni ddychwelyd at y cychwynnol “tybiedig”. Yn ôl pob tebyg oherwydd na chymerodd lawer o amser, na milltiroedd, i gymeriad mwy cyfarwydd y Sedan gael ei anghofio bron. Gadewais faterion ymarferoldeb, amlochredd a gofodol ar ôl - y rhai sydd â diddordeb mewn cerbydau teulu -, a chefais fy amsugno'n llwyr gan y trinomial injan-blwch-siasi.
Gan gymryd y Math R allan o'r hafaliad, hwn yn bendant yw'r cyfuniad blwch injan Honda Civic gorau.
Trinomial o barch
A dammit (!), Am gyfuniad. Yr injan , Mae gan 1.5 i-VTEC Turbo, 182 hp a 240 Nm, bob amser gydag ymateb rhagorol, oedi turbo canfyddadwy, yn cynnig perfformiadau sydd eisoes yn ddiddorol, wrth i'r 8.4s o 0 i 100 km / h ardystio. Ond ei argaeledd sy'n gosod y naws, gan wneud cyrchu ei botensial llawn yn weddol hawdd - efallai y byddwch chi'n ei alw'n VTEC, ond gyda'r pŵer mwyaf yn cael ei gyrraedd mor gynnar â 5500 rpm, a'r trorym uchaf ar gael o 1900 rpm, nid oes angen ei “wasgu” ac aros i'r gic fynd yn gyflym.
Ail ran y cyfuniad hwn yw y trosglwyddiad - CVT yma? Na gweld hi. Mae'n flwch gêr llawlyfr chwe chyflym blasus, gyda thrin ysgafn ond yn fecanyddol fanwl gywir, yn y traddodiad Siapaneaidd gorau. Er gwaethaf y torque “braster” sydd yno bob amser ... wrth “droed” hau, mae profiad cyffyrddol y blwch yn gwneud inni ei ddefnyddio dim ond er mwyn y pleser o'i ddefnyddio.
Ac yn olaf y siasi - un o gryfderau pob Dinesig. Mae'r anhyblygedd torsional uchel yn darparu sylfeini cadarn i'r ataliad weithio - mae'r echel gefn hefyd yn annibynnol - sy'n sicrhau triniaeth fanwl gywir a niwtral, ond byth yn un dimensiwn. Mae'r llyw yn ysgafn, yn fanwl gywir ac yn gyflym, ac mae'r echel flaen yn ei ddilyn, gan ymateb ar unwaith.
profiad gyrru
Y profiad gyrru yn amlwg yw uchafbwynt y Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo gyda throsglwyddo â llaw. Mae'n beiriant gwirioneddol ryngweithiol, sy'n gwahodd gyriant mwy pigog - felly efallai bod y defnydd uwchlaw 8.0 l / 100 km wedi'i wirio -, efallai nid y mwyaf addas ar gyfer aelod o'r teulu. Mae ganddyn nhw opsiynau bob amser fel y CVT, neu'r 1.6 i-DTEC mwy heddychlon, sy'n gwneud iawn am ddefnydd cymedrol iawn.
Cyfoethogir y profiad gyrru ymhellach gan safle gyrru rhagorol, ynghyd â seddi gyda chefnogaeth dda iawn.
Mae'r Honda Civic Sedan yn fyrrach na'r cyfartaledd - dim ond 1,416 m o daldra - fel y mae ei safle gyrru. Mae'r un hwn yn debyg i gar chwaraeon, lle mae'r coesau'n cael eu hymestyn yn fwy na'r arfer - i'r rhai sy'n hoffi SUVs ac yn eistedd fel maen nhw wrth y bwrdd, nid dyma'r car i chi.
Cynnig sy’n canolbwyntio ar y teulu, ond o fy safbwynt i, mae gyrru’r Sedan Dinesig hwn yn debycach i rai chwaraeon eraill… A phob un heb ddulliau gyrru diwerth - mae’r Dinesig yn datgelu sut mae “gwastraffu amser” datblygu setup da yn unig yn well na chael dau, tri neu fwy i ddewis ohonynt, nad ydynt byth yn ymddangos fel pe baent yn taro'r mouche.
Nid yw popeth yn berffaith
Os yw'r tu allan yn ddadleuol, go brin bod y tu mewn, er nad yw'n gymaint, yn argyhoeddiadol. Boed yn ddyluniad dryslyd; gan y system infotainment - yn graff ac yn weithredol -; hyd yn oed gan y rheolyddion ar yr olwyn lywio, sy'n ddigon, ond nad ydyn nhw'n caniatáu, er enghraifft, i ailosod y cyfrifiadur ar fwrdd - ar gyfer hynny mae gennym ni “ffon”, sy'n dod i'r amlwg yn uniongyrchol o'r panel offeryn, i wneud hyn ... pam?A pheidiwch â siarad â mi hyd yn oed am reolaethau cyffwrdd-sensitif, i gynyddu neu leihau cyfaint y radio ...
Yn ffodus, mae'r tu mewn cyfan wedi'i adeiladu'n dda, nid oes unrhyw synau allanol, ac mae'r deunyddiau'n amrywio o feddal i galed, yn dibynnu ar ardal y caban.
Pedwar drws ond yn ymarferol
Er fy mod bron wedi anghofio fy mod yn gyrru car at ddibenion teuluol, mae'n bwysig sôn bod priodoleddau cyfarwydd y Sedan yn cyfateb neu'n well na'r pum drws, heblaw am un manylyn. Disgwylwch ddod o hyd i le hael y tu ôl; mae'r gefnffordd, fel yr ydym wedi crybwyll eisoes, (yn ymarferol) 100 l yn fwy nag un y hatchback, ac mae'r seddi hefyd yn plygu (60/40).
Mae tu mewn i'r Sedan Dinesig yn union yr un fath â'r pum drws. Mae'n brin o apêl weledol a phendantrwydd.
Ond pedwar drws yw hwn. Mae hyn yn golygu bod mynediad i'r gefnffordd yn waeth nag yn y pum drws, yn enwedig o ran cyfeintiau mwy, gan fod yr agoriad mynediad yn llai. Yr ateb fyddai mabwysiadu'r un datrysiad… â'r Skoda Octavia, sydd er gwaethaf y fformat tair cyfrol, â tinbren fel hatchback, gan integreiddio'r ffenestr gefn.
Faint mae'n ei gostio
Gweithrediaeth Turbo Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo sydd wedi'i phrofi yw'r fersiwn ar frig y llinell o'r Civic Sedans, sy'n golygu ei bod yn cynnwys “pob bwndel” - mae'r opsiynau ar gyfer lefelau offer eraill yn safonol yma. Mae'r unig opsiwn sy'n bodoli yn cyfeirio at baent metelaidd yn unig, sy'n ychwanegu 550 ewro at y 33 750 ewro wedi'i archebu - mae'r fersiwn Comfort, mynediad, yn dechrau ar 28,350 ewro. Am yr hyn y mae'n ei gynnig, o ran offer ac am ei nodweddion cynhenid, mae hyd yn oed y pris yn gystadleuol.