Gyda'r cyhoedd yn dal i dreulio datblygiadau technegol y Mercedes S-Dosbarth newydd, nid oedd Brabus, un o'r paratowyr sy'n arbenigo ym mrand yr Almaen, eisiau gadael i'r ysbrydion o amgylch Dosbarth S Mercedes oeri.
Ac wrth gwrs, busnes oedd yn gyfrifol am baratoi y gallwn o leiaf ystyried gwaith sy'n deilwng o waith celf, y Brabus Mercedes S-Class 850 Biturbo iBusiness.
Ond gadewch i ni fynd fesul rhan, a gadewch i ni ddechrau gyda'r gorau, yr injan! Rydym eisoes yn gwybod nad yw Brabus byth yn gadael ei gredydau yn nwylo eraill ac felly, roedd sylfaen y gwaith yn cynnwys bloc biturbo 5.5 litr yr AMG S63. O'r fan hon mae'r hud yn cychwyn, gwelodd bloc yr AMG S63 ei ddadleoliad wedi cynyddu i 6 litr. Ond mae maint y cydrannau newydd ynglŷn â'r injan hon mor helaeth nes ei bod bron yn syniad iddo gael ei ddylunio o'r dechrau gan Brabus, wrth i'r bloc, silindrau a phennau gael eu hailweithio'n llwyr, cynyddwyd diamedr y silindrau i 99mm, ffactor roedd hynny'n caniatáu defnyddio pistonau ffug arbennig, roedd y gwiail cysylltu a'r crankshaft hefyd yn derbyn gwaith graddnodi manwl.
Yn y bennod codi tâl, dewisodd Brabus 2 dyrbin arbennig ar gyfer y model hwn, gyda thyrbinau mwy a maniffoldiau gwacáu penodol. Gydag effaith weledol wych ond gyda rhesymau effeithlonrwydd thermol, derbyniodd y pibellau manwldeb mewnfa driniaeth aur er mwyn afradu gwres yn effeithiol. Gyda'r holl newidiadau hyn, nid yw'r ECU wedi'i anghofio, ac mae wedi cael ei diwnio'n helaeth i fodloni manylebau newydd yr uned bŵer.
Mae'r holl waith mecanyddol hwn yn darparu gwerthoedd trawiadol i ni, mae gan Brabus Mercedes S-Class 850 Biturbo iBusiness, 850 marchnerth ar 5400rpm a torque brig llethol o 1450Nm ar gael yn y swyddogaeth gor-godi yn unig, gyda'r trorym uchaf yn 1150Nm ar 2500rpm, yn gyson hyd at am 4500rpm. Yn ôl Brabus, roedd y cyfyngiad hwn yn angenrheidiol i warantu cyfanrwydd y trosglwyddiad cyfan. Mae perfformiad o'r “swyddfa gystadlu” hon yn rhywbeth y dylid ei ystyried gyda'r cyflymder uchaf heb ei gloi trawiadol o 350km / awr a chychwyn o 0 i 100km yr awr mewn dim ond 3.5s.
Er mwyn ffrwyno'r perfformiad ysgubol hwn, mae gan y Brabus Mercedes S-Class 850 Biturbo iBusiness system frecio carbo-serameg. Y blwch gêr a ddewiswyd i drin “grym 'n Ysgrublaidd" o'r fath yw'r MCT Speedshift AMG 7-cyflymder sydd eisoes yn enwog, y gellir ei gynorthwyo gan LSD dewisol, ac mae system wacáu chwaraeon Brabus yn cynnwys falfiau gweithredol ar ffurf glöyn byw sy'n caniatáu iddo ddod yn o S- Dosbarthwch mewn car synhwyrol i gyrraedd adref gyda “thraed gwlân” neu drwy’r botwm chwaraeon a osodir ar y llyw, cyhoeddwch “ddiwedd y byd” gyda sain odidog y V8 hwn yn llawn pŵer lleisiol.
Ar y tu allan, mae'r Brabus Mercedes S-Class 850 Biturbo iBusiness yn sobr “qb”, gyda chyffyrddiadau arddull bach lle mae'r mewnlifiad aer arddull bumper blaen a “tagell” ar yr ystlysau ochr yn cael ei ategu gan fodfeddi ffug 21 modfedd ffug, wedi'u gorchuddio â Yokohama mae teiars mewn mesuriadau 255 / 30ZR21 a 295 / 25ZR21 yn atal yr echel flaen a chefn yn eu tro. Yn y Brabus Mercedes S-Class 850 Biturbo iBusiness, mae'r gair moethus yn arddel ystyr oruchel yn y model hwn, mae'r tu mewn yn hynod o swmpus ym mhob ffordd ac mae'r sylw i fanylion yn dangos yn glir nad yw Brabus yn gwybod sut i greu cynigion gyda pherfformiad yn unig. .
Mae'r gwaith addasu mewnol mor helaeth fel ei bod bron yn amhosibl rhestru'r holl waith a wneir, gan dynnu sylw at y pwyntiau allweddol sy'n rhan o'r Dosbarth S hwn yn unig. Mae gan y profiad ar fwrdd y model hwn system infotainment gyflawn iawn gyda sawl system ac Apple dyfeisiau, fel yr iPad, Mac Mini, iPod Touch ac Apple TV, pob un wedi'i reoli gan raglen a ddatblygwyd o'r dechrau, Ap anghysbell Brabus. Holl swyddogaethau'r system COMMAND, a elwir eisoes yn Mercedes ac y gellir eu rheoli trwy iPad mini ar gyfer teithwyr sedd gefn.
Cynnig Brabus sy'n addo swyno unrhyw workaholig, sydd ag ychydig o betrol y tu mewn iddo.
