Datblygwyd yr achos cyfreithiol yn erbyn BMW a Daimler gan Deutsche Umwelthilfe (DUH), sefydliad anllywodraethol, am wrthod “tynhau” eu targedau ar gyfer lleihau allyriadau carbon deuocsid (CO2).
Mae Greenpeace (adran yr Almaen), mewn cydweithrediad ag actifydd Fridays for Future Clara Mayer, yn edrych ar achos cyfreithiol tebyg yn erbyn Volkswagen. Fodd bynnag, rhoddodd ddyddiad cau i grŵp yr Almaen ymateb tan Hydref 29 nesaf, cyn penderfynu a ddylid bwrw ymlaen yn ffurfiol â'r broses.
Mae'r prosesau hyn yn codi ar ôl dau benderfyniad a wnaed fis Mai diwethaf. Daeth y cyntaf o Lys Cyfansoddiadol yr Almaen, a gyhoeddodd nad yw deddfau amgylcheddol y wlad yn ddigonol i amddiffyn cenedlaethau'r dyfodol.
Yn yr ystyr hwn, cyhoeddodd gyllidebau allyriadau carbon ar gyfer prif sectorau'r economi, cynyddodd ganran y gostyngiadau mewn allyriadau tan 2030, o 55% i 65% mewn perthynas â gwerthoedd 1990, a nododd fod yn rhaid i'r Almaen fel gwlad fod yn niwtral o ran carbon yn 2045.
Daeth yr ail benderfyniad o’r wlad gyfagos, yr Iseldiroedd, lle enillodd grwpiau amgylcheddol achos cyfreithiol yn erbyn y cwmni olew Shell am beidio â gwneud digon i liniaru effaith ei weithgaredd ar yr hinsawdd. Am y tro cyntaf, gorchmynnwyd yn gyfreithiol i gwmni preifat leihau ei allyriadau.
Beth mae DUH eisiau?
Mae'r DUH eisiau i BMW a Daimler ymrwymo'n gyfreithiol i ddod â chynhyrchu ceir sy'n defnyddio tanwydd ffosil i ben erbyn 2030 ac i allyriadau o'u gweithgareddau beidio â bod yn fwy na'r cwota dyledus cyn y dyddiad cau hwnnw.
Mae'r cwota hwn sy'n ddyledus yn ganlyniad cyfrifiad cymhleth. Gan geisio symleiddio, cyrhaeddodd y DUH werth ar gyfer pob cwmni, sy'n seiliedig ar werthoedd a ddatblygwyd gan y Panel Rhynglywodraethol ar gyfer Newid Hinsawdd (IPCC), ynghylch faint o CO2 y gallwn barhau i'w ollwng yn fyd-eang heb i'r Ddaear gynhesu mwy nag 1.7 ºC, ac ar allyriadau pob cwmni yn 2019.
Yn ôl y cyfrifiadau hyn, hyd yn oed gan ystyried y cyhoeddiadau gan BMW a Daimler ynghylch gostyngiadau allyriadau, nid ydynt yn ddigon i aros o fewn terfynau “gwerthoedd carbon y gyllideb”, a allai awgrymu bod rhai o’r cyfyngiadau ar ffordd o fyw’r cerrynt gall cenedlaethau fod yn hir a gwaethygu ar gyfer cenedlaethau'r dyfodol.
Rydym yn eich atgoffa bod Daimler eisoes wedi cyhoeddi ei fod yn bwriadu cynhyrchu ceir trydan yn unig o 2030 ac y bydd ganddo, yn 2025, ddewis arall trydan ar gyfer ei holl fodelau. Mae BMW hefyd wedi nodi erbyn 2030 ei fod am i 50% o’i werthiannau byd-eang fod yn gerbydau trydan, tra’n lleihau ei allyriadau CO2 40%. Yn olaf, dywed Volkswagen y bydd yn rhoi'r gorau i gynhyrchu cerbydau sy'n defnyddio tanwyddau ffosil yn 2035.
Mewn ymateb i’r achos cyfreithiol, dywedodd Daimler nad yw’n gweld unrhyw gyfiawnhad dros yr achos: “Rydym wedi gwneud datganiad clir ers amser maith am ein llwybr at niwtraliaeth hinsawdd. Ein nod yw bod yn gwbl drydanol erbyn diwedd y degawd - pryd bynnag mae amodau'r farchnad yn caniatáu. ”
Ymatebodd BMW mewn ffordd debyg, gan nodi bod ei dargedau hinsawdd ymhlith y gorau yn y diwydiant, ac mae ei dargedau yn unol â'i uchelgais i gadw cynhesu byd-eang yn is na 1.5 ° C.
Dywedodd Volkswagen o'r diwedd y byddai'n ystyried yr achos, ond "nid yw'n gweld erlyn cwmnïau unigol fel dull digonol o gwrdd â heriau cymdeithas."
A nawr?
Mae'r achos cyfreithiol DUH hwn yn erbyn BMW a Daimler a'r achos cyfreithiol posib Greenpeace yn erbyn Volkswagen yn berthnasol gan y gallai osod cynsail pwysig, ac mae hefyd yn gorfodi cwmnïau i brofi yn y llys bod eu targedau lleihau allyriadau mor dynn ag y maent yn honni eu bod.
Os bydd y DUH yn ennill, gall hwn a grwpiau eraill symud ymlaen gyda phrosesau union yr un fath ar gyfer cwmnïau mewn meysydd heblaw automobiles, fel cwmnïau hedfan neu gynhyrchwyr ynni.
Mae'r achos bellach yn nwylo llys ardal yr Almaen, a fydd yn penderfynu a oes mater i fwrw ymlaen â'r broses ai peidio. Os yw'r penderfyniad yn gadarnhaol, bydd yn rhaid i BMW a Daimler amddiffyn eu hunain trwy gyflwyno tystiolaeth yn erbyn y cyhuddiadau ac yna dadl ysgrifenedig rhwng y ddwy ochr.
Efallai y bydd penderfyniad terfynol ddwy flynedd i ffwrdd o hyd, ond po hiraf y bydd yn ei gymryd, po uchaf fydd y risg i BMW a Daimler os byddant yn colli. Oherwydd bod llai o amser ar ôl i gydymffurfio â'r hyn sydd ei angen ar y llys tan 2030.
Ffynhonnell: Reuters