Pan gredwyd bod peirianneg deunyddiau yn ddisymud, aeth dau frand i frwydr i fesur grymoedd yn ôl y deunyddiau cyfansawdd gorau a ddefnyddir yn eu ceir.
Nid haearn a thân yn unig yw'r rhan hon o'r Autopédia oherwydd, i bob pwrpas, nid oes haearn na thân. Ond fel arall mae yna garbon ac elfennau uwch-dechnoleg eraill i gynhesu'r gwesteiwyr. Rydym yn wynebu dwy dechnoleg flaengar: y cyfansoddyn newydd gan Lamborghini a'r cyfansoddyn anhygoel o Pagani; Carbon-Titaniwm Thermoplastig Versus Carbo-Titaniwm.
Gwnaethom ddad-ddynodi'r broses a datgelu'r cyfrinachau y tu ôl i'r technolegau newydd hyn sy'n addo chwyldro mewn archfarchnadoedd ac efallai'n ddiweddarach, mewn ceir cynhyrchu (mae BMW, ymhlith brandiau eraill, yn gweithio i'r cyfeiriad hwn).
Dechreuon ni gyda chyfansawdd carbon-titaniwm newydd Pagani, sy'n dod i'r amlwg fel deunydd gwirioneddol chwyldroadol ymhlith cyfansoddion. Er gwaethaf anhyblygedd ffibr carbon, mae ganddo anfantais sy'n ei gadw rhag cael ei ddefnyddio'n helaeth ac mae hynny'n gysylltiedig â'r diffyg hydwythedd. Gan wybod y manylion hyn, penderfynodd Pagani esblygu y tu hwnt i'r ffibr carbon a ddefnyddiodd eisoes, i fod yn rhywbeth a allai wrthsefyll effeithiau bach heb y deunydd a allai gracio a chracio. Trwy'r cyfuniad o wahanol resinau epocsi y gwnaethom geisio sicrhau'r cymysgedd gorau posibl rhwng stiffrwydd ac hydwythedd. Arbrofion a arweiniodd at ddefnyddio titaniwm ynghyd â ffibr carbon. Llwyddodd Horacio Pagani, perchennog y brand, i wneud y deunydd hwn yn fwy gwrthsefyll hyd yn oed pan gafodd effaith ddwys. Rydyn ni'n esbonio i chi beth mae'r deunydd newydd hwn yn ei gynnwys, a beth yw'r rysáit ar gyfer ei gael.
Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae carbo-titaniwm yn cynnwys ffibr carbon wedi'i gydblethu'n bennaf â llinynnau titaniwm, sy'n cael eu clwyfo'n berpendicwlar â'r ffibrau carbon, gan roi hydwythedd y darn i un cyfeiriad a darparu anhyblygedd i'r cyfeiriad arall.
Yr hydwythedd ychwanegol hwn sy'n gwneud y cyfansoddyn newydd hwn yn llai tueddol o dorri neu dorri'n ddarnau ar effaith. Nid oedd yn hawdd taro'r deunydd newydd hwn ac mae'r broses yn llawer mwy costus nag y byddech chi'n ei feddwl.
Er mwyn i ditaniwm gael ei asio ynghyd â ffibr carbon, mae yna broses y mae'n rhaid iddi fynd drwyddi o hyd ac rydyn ni'n mynd i'w gwneud yn hysbys i chi. Yn gyntaf, mae'n rhaid i chi gyflwyno'r gwifrau titaniwm a fydd yn ymuno â'r ffibr, mewn proses sgraffiniol, i gyrraedd rhan rataf y metel. Yna, mae'r gwifrau titaniwm wedi'u gorchuddio â phlatinwm, sydd, trwy broses gemegol sy'n cael ei sbarduno yn y metel, yn achosi ei ocsidiad, ac felly'n heneiddio'r titaniwm.
Ar ôl ei orchuddio, mae'r titaniwm yn barod i dderbyn haen primer, a ddilynir gan gymhwyso cyfansoddyn gludiog a fydd wedyn yn cael ei fondio â'r ffibr carbon. Mae'r broses hon yn caniatáu i'r ddau gyfansoddyn - titaniwm a ffibr carbon - ymuno gyda'i gilydd mewn cytgord perffaith yn y mowld pan fydd y deunydd yn cael ei bobi, gan arwain at y darn a ddymunir.
Yn wahanol i Pagani, penderfynodd Lamborghini gymryd llwybr gwahanol. Tra bod Pagani yn herio pawb a phopeth gyda'i gyfansoddyn newydd, dilynodd Lamborghini ddull mwy traddodiadol, ond gyda fformiwla unigryw o'r enw “RTM LAMBO”.
Yr opsiwn ar gyfer y cyfansawdd carbon thermoplastig wedi'i atgyfnerthu, ni ellir dweud ei fod yn arloesi yn yr hyn sy'n ymwneud â deunyddiau cyfansawdd, ond yn y ffordd y datblygodd Lamborghini ei ddeunydd crai newydd, ie, mae'n pasio'r rhwystr safonol. Mae yna reswm dros y dewis hwn, oherwydd y cyfansoddyn hwn ac mae Lamborghini yn gwybod bod y dechnoleg hon yn caniatáu ichi greu strwythurau cymhleth mewn un darn.
Mae'r cyfansoddyn hwn, yn ogystal â bod yn ysgafn iawn, hefyd yn gwrthsefyll iawn, gyda chost cynhyrchu is, ac mae hefyd yn 100% ailgylchadwy - ac ar y llaw arall mae'n cwrdd â'r gofynion ehangu thermol y mae'r brand yn gofyn amdanynt.
Yng ngoleuni'r broses draddodiadol o gael y cyfansawdd hwn o brosesau mowldio: proses gwactod; cywasgiad mowld; a choginio priodol, cyflwynodd Lamborghini ei ddulliau newydd mewn partneriaeth â'r cwmnïau sy'n ymwneud â'r prosiect.
Mae'r cyfan yn dechrau gyda castio deunyddiau, lle mae'r ffibrau carbon byrrach yn cael eu gwasgu'n boeth i'r mowld, sy'n hwyluso cynhyrchu rhannau mwy cymhleth. Yna mae'n dechrau'r cam paratoi, lle mae'r rholiau ffibr carbon yn cael eu torri i faint a'u trochi yn y cyfansoddyn resinaidd thermoplastig, lle maen nhw'n cael eu pwyso yn y mowld a'u pobi yn y popty o dan gymysgedd o bwysau a thymheredd.
Yn olaf, mae'r cyfansoddion wedi'u cydblethu â gwifrau, sy'n cynhyrchu 50,000 o blethi fesul cm², gan greu mat a fydd yn cael ei ailgyflwyno i'r mowld lle bydd yn cael ei gastio a'i bobi eto, gan arwain at y darnau olaf. Mae'r broses gyfan hon nid yn unig yn gwneud y darnau'n fwy gwrthsefyll ond hefyd yn atal eu heneiddio cyn pryd.
Nawr ein bod wedi eich cyflwyno i'r 2 gyfansoddyn hynod arloesol hyn, erys y cwestiwn pa un yw'r gorau yn y duel rhwng Carbo-Titaniwm Thermoplastig Carbon VS?
Mewn brwydr ddigynsail, mae Pagani yn cynnig deunydd o'r ansawdd, cryfder ac arloesedd o'r ansawdd uchaf, ond gan nad yw popeth yn berffaith mae'r cyfansoddyn carbon-titaniwm, nid yn unig nad yw'n hawdd ei gynhyrchu, mae ganddo hefyd gostau uchel iawn ac nid yw'n 100% ailgylchadwy. Mewn cymhariaeth, mae carbon thermoplastig Lamborghini, yn ychwanegol at yr ymwrthedd anhygoel y mae'n ei gynnig a chael cost cynhyrchu is, yn 100% ailgylchadwy, ond ei anfantais yw'r amser gweithgynhyrchu dan sylw a'r ffaith ei fod yn dibynnu ar sawl cwmni sy'n dal rhan fawr o y patentau ar y gweithgynhyrchu a'r dechnoleg a ddefnyddir, sy'n arwain at gostau cynyddol, felly nid yw'n bosibl pennu enillydd teg, ond mae un peth yn sicr, mae'r cyfansoddion hyn yn addo chwyldroi dyfodol y diwydiant modurol.
Dilynwch Razão Automóvel ar Instagram a Twitter