Oni bai am y pandemig a'r drydedd genhedlaeth o Nissan Qashqai Mae wedi bod gyda ni ers diwedd y llynedd - mae datblygiad y model newydd wedi cael ei ohirio, ynghyd â dechrau'r cynhyrchiad, a ddylai ddechrau yn y gwanwyn. Er mwyn lleddfu ei absenoldeb hirfaith, mae Nissan wedi bod yn ei ddatgelu fesul tipyn: heddiw yw'r diwrnod i ddarganfod pa beiriannau fydd yn arfogi'r Qashqai newydd.
Fel y cadarnhawyd yn flaenorol, ni fydd gan werthwr gorau Nissan beiriannau Diesel, gyda model y dyfodol yn dod gydag injans wedi'u trydaneiddio yn unig: gasoline hybrid ysgafn ac injan hybrid e-Power digynsail.
Trydaneiddio ceir yw trefn y dydd, ac nid yw'n syndod bod cyhoeddiad Nissan eisiau i 50% o'i werthiannau Ewropeaidd erbyn blwyddyn ariannol 2023 (yn dod i ben Mawrth 31, 2024) fod yn seiliedig ar fodelau wedi'u trydaneiddio.
Trydan ond gasoline
I gyflawni'r nod hwn, mae Nissan yn dibynnu'n helaeth ar dderbyniad da'r digynsail injan hybrid e-Power a fydd yn cael ei debuted yn Ewrop gan y Qashqai newydd - y Nissan Note a werthwyd yn Japan oedd y cyntaf i gael injan o'r fath a daeth yn llwyddiant ysgubol, ar ôl bod y car a werthodd orau yno yn 2018 a'r ail yn 2019.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fodd bynnag, dim ond yn 2022 y bydd yr injan e-Power yn cyrraedd Ewrop , yn wahanol i'r hyn a welsom yn Note a Kicks, ond yn ufuddhau i'r un rhesymeg weithio - pwnc a drafodwyd gennym eisoes o'r blaen.
Mae bod yn hybrid yn golygu bod gennym ddwy injan wahanol, un gasoline a'r llall yn drydanol, ond yn wahanol i hybridau “confensiynol” eraill (hybrid llawn) ar y farchnad - Toyota Prius, er enghraifft - dim ond swyddogaeth generadur y mae'r injan gasoline yn ymgymryd â hi cael eich cysylltu â'r siafft yrru. Mae gyriant yn defnyddio'r modur trydan yn unig!
Mewn geiriau eraill, mae e-Power Nissan Qashqai yn y dyfodol, i bob pwrpas, yn gerbyd trydan, ond ni fydd yr egni sydd ei angen ar y modur trydan yn dod o fatri mawr a drud, ond o'r injan gasoline. Mae hynny'n iawn, mae e-Power Qashqai yn gasoline trydan…!
Mae'r gadwyn cinematig yn cynnwys modur trydan gyda 190 hp (140 kW), gwrthdröydd, generadur pŵer, batri (bach) ac, wrth gwrs, yr injan gasoline, yma gyda 1.5 l o gapasiti a 157 hp, sydd hefyd newydd-deb llwyr. Hwn fydd yr injan cymhareb cywasgu amrywiol gyntaf i gael ei marchnata yn Ewrop - mae'r brand wedi bod yn gwerthu un yng Ngogledd America ers sawl blwyddyn.
Gan ei fod yn gweithio fel generadur trydan yn unig, mae'r injan gasoline yn aros yn hirach yn ei ystod defnydd delfrydol, gan arwain at ddefnydd is ac allyriadau CO2 is. Mae Nissan yn addo mwy o dawelwch injan, gan ofyn am lai o adolygiadau. Mae hefyd yn addo cysylltiad gwell â'r ffordd wrth gyflymu, gyda gwell perthynas rhwng cyflymder a chyflymder yr injan - hwyl fawr, effaith “band elastig”?
Mae e-Power Qashqai yn addo perfformiad gwell na hybridau eraill - mae bob amser yn 190 hp o bŵer a 330 Nm o dorque - a chan mai'r modur trydan yw'r unig un sy'n gysylltiedig â'r olwynion, dylai profiad y defnyddiwr fod yn union yr un fath â cherbyd trydan pur: trorym ar gael bob amser ac ymateb ar unwaith.
Fel pe bai'n ceisio dangos bod gan yr e-Bwer hwn fwy i'w wneud â thrydan na hybrid, mae hefyd yn dod gyda'r system e-Pedal a ganfuom ar y Dail trydan 100%. Mewn geiriau eraill, mae hyn yn golygu y gallwn yrru gyda dim ond y pedal cyflymydd, gan ddileu'r pedal brêc yn ymarferol - pan fydd ar waith, mae brecio adfywiol yn ddigon cryf i symud y cerbyd, gan warantu arafiadau o hyd at 0.2 g.
Peiriannau gasoline newydd y Qashqai
Os yw e-Power Qashqai yn denu sylw, fodd bynnag, pan fydd yn dechrau marchnata, dim ond gydag injans gasoline y bydd croesiad Nissan ar gael. Neu yn hytrach, gyda dau fersiwn o'r un injan, yr 1.3 DIG-T adnabyddus.Mae'r newydd-deb yn gysylltiedig â system hybrid ysgafn o (yn unig) 12 V. Pam 12 V ac nid 48 V fel y gwelwn mewn cynigion eraill?
Dywed Nissan fod gan ei system ALiS ysgafn-hybrid (System batri Lithiwm-ion Uwch) 12V y nodweddion a ddisgwylir o'r systemau hyn fel cymorth torque, stop segur estynedig, ailgychwyn cyflym a arafiad â chymorth (CVT yn unig). Mae hyn yn arwain at allyriadau CO2 is ar 4g / km, ond mae'n llwyddo i fod yn rhatach ac yn ysgafnach na'r rhai 48V - mae'r system yn pwyso 22kg yn unig.
Daw'r effeithlonrwydd ychwanegol y mae'r Qashqai newydd yn ei gyflawni dros ei ragflaenydd yn dod o'r 63 kg yn llai o'r genhedlaeth newydd a'i aerodynameg fwy effeithlon, meddai Nissan.
Fel y soniwyd, bydd yr 1.3 DIG-T ar gael mewn dwy fersiwn fel gyda'r genhedlaeth gyfredol: 140 hp (240 Nm) a 160 hp (260 Nm) . Mae'r fersiwn 140 hp yn gysylltiedig â blwch gêr â llaw â chwe chyflymder, tra gall y fersiwn 160 hp, yn ychwanegol at y llawlyfr, ddod â blwch gêr sy'n newid yn barhaus (CVT). Pan fydd hyn yn digwydd, mae trorym y 1.3 DIG-T yn codi i 270 Nm a dyma'r unig gyfuniad blwch injan i ganiatáu gyrru pedair olwyn (4WD).
Matthew Wright, Is-lywydd Dylunio a Datblygu Powertrain yng Nghanolfan Dechnegol Nissan Ewrop.“Er 2007, pan ddyfeisiwyd y segment, y Qashqai newydd fu'r safon yn y segment croesi erioed. Gyda'r Qashqai o'r drydedd genhedlaeth, bydd cwsmeriaid newydd a chyfredol wrth eu bodd â'r opsiynau powertrain arloesol sydd ar gael iddynt. Mae ein cynnig yn syml. arloesol, gyda'r ddau opsiwn powertrain yn effeithlon ond yn dal i fod yn hwyl i'w gyrru. Mae ein hagwedd tuag at y Qashqai wedi'i thrydaneiddio newydd yn ddigyfaddawd ac mae hyn yn amlwg yn yr 1.3 petrol, technoleg ysgafn-hybrid ac opsiwn e-Bwer unigryw ".