Boed hynny oherwydd bod gan y tîm Rúben Faria a Hélder Rodrigues fel "peirianwyr" ar gyfer dychwelyd i fuddugoliaethau 31 mlynedd yn ddiweddarach, neu oherwydd bod y fuddugoliaeth hon wedi rhoi diwedd ar oruchafiaeth KTM a oedd wedi bod yn hir am gyfnod rhy hir er mwyn y gystadleuaeth, buddugoliaeth Honda yn y Dakar yn y categori dwy olwyn gwnaeth fi'n hapus.
Wedi dweud hynny, yn “pen mawr” y ras y cynhaliwyd eleni am y tro cyntaf yn Saudi Arabia, fe darodd un cwestiwn fy meddwl: A allai fod unrhyw frand wedi llwyddo i ennill y Dakar yn y categori car a beic modur? Datgelodd ymweliad cyflym â Wikipedia i mi yr hyn yr oeddwn eisoes yn ei amau: nid yw hyn erioed wedi digwydd yn hanes y gystadleuaeth.
Ar yr olwg gyntaf, mae esboniad syml pam mae hyn felly. Wedi'r cyfan, nid oes llawer o frandiau'n cynhyrchu ceir a beiciau modur.
Mewn gwirionedd, gan ystyried y categorïau eraill, dim ond dau frand a lwyddodd i gronni buddugoliaethau: Mercedes-Benz, sydd â buddugoliaethau rhwng tryciau a cheir (ym 1983 llwyddodd hyd yn oed i ennill yn y ddau gategori ar yr un pryd) ac Yamaha, sydd eisoes wedi ennill mewn y cwad a'r beiciau modur.
Yr Enghraifft BMW
Eto i gyd, datgelodd un ymweliad arall ag ystadegau’r ras a genhedlwyd gan Thierry Sabine i mi fod dau eithriad i’r rheol hon: BMW a Honda.
Fel y gwyddoch yn iawn, tan heddiw, rhwng y ddau frand dim ond yr un Almaeneg a geisiodd ychwanegu at y gogoniant a gyflawnwyd ar ddwy olwyn fuddugoliaeth yn y categori ceir. Dyna pam, ar ôl buddugoliaeth Honda yn Dakar eleni, gofynnais i mi fy hun: pam nad yw Honda yn ceisio gwneud yr hyn nad oes unrhyw frand wedi'i wneud hyd yn hyn?
Dechreuodd cyfranogiad BMW yn y Dakar gyda dwy olwyn.
Manteision ymgais bosibl
Ydw, rwy'n ymwybodol iawn nad yw'r amseroedd yn y diwydiant ceir yn ffafriol i fuddsoddiadau chwaraeon mawr. Fodd bynnag, credaf y gallai cyfranogiad Honda posibl yn y categori ceir ddod â mwy o fuddion na cholledion.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ar gyfer cychwynwyr, ar adeg pan mae SUV / Crossovers yn dominyddu'r farchnad, byddai cyfranogiad Honda yn y Dakar yn y categori ceir yn ffordd ddiddorol o hysbysebu ei fodelau mwy anturus.
Wedi'r cyfan, cymaint ag y mae'r diwydiant ceir wedi newid yn ystod y blynyddoedd diwethaf, nid yw'n ymddangos i mi mai cyhoeddusrwydd gwael yw cymryd rhan yn llwyddiannus yn y Dakar. I wneud hynny, dim ond edrych ar enghreifftiau diweddar fel Peugeot gyda DKR 2008 a 3008, MINI gyda'r Countryman ac, gan fynd yn ôl ychydig ymhellach, Mitsubishi gyda'r diweddar Pajero.
Yn ogystal â hyn, gallai Honda weld cyfranogiad yn y Dakar fel mainc prawf ar gyfer technolegau newydd. A allwch chi ddychmygu'r rhyfeddodau y byddai model wedi'i gyfarparu â'r un peth yn ei wneud i'r ddelwedd o system hybrid Honda i sicrhau canlyniad da yn y marathon mwyaf o'r holl dir?
Yn olaf, ymhlith y rhesymau y tu ôl i gyfranogiad damcaniaethol Honda yng nghategori car Dakar, mae rheswm mwy telynegol: y bri o greu hanes.
Allwch chi ddychmygu sut brofiad fyddai ei hanes hir o lwyddiannau chwaraeon (yn amrywio o'r Meddyg Teulu Moto i'r Pencampwriaethau Teithiol, gan basio, wrth gwrs, i Fformiwla 1), y gallai Honda ychwanegu buddugoliaeth ddigynsail mewn dau gategori o'r Dakar ? Gwell dim ond pe bawn i'n llwyddo i'w cyflawni yn yr un flwyddyn.
Byddai buddugoliaeth ddamcaniaethol i Honda yn y Dakar yn gwneud i'r brand ymuno â Mitsubishi a Toyota yn y rhestr o frandiau Japaneaidd a enillodd y Dakar.
Anfanteision yr ymgais bosibl hon
Ar yr olwg gyntaf, y brif rwystr i'r ymdrech hon gan Honda, wrth gwrs, fyddai'r gost. Yn enwedig os cymerwn i ystyriaeth bod y diwydiant yn byw yn oes "Gwleidyddol Gywir", gyda chyfrifwyr â phwysau cynyddol ym mhenderfyniadau brandiau.
Wedi dweud hynny, nid wyf yn dychmygu ei bod yn hawdd argyhoeddi cyfrifwyr Honda i gytuno i ildio cryn dipyn o arian i greu rhaglen chwaraeon a ddyluniwyd i redeg yn yr anialwch.
Yn dal i fod, credaf y gallai hanes y brand (sydd â thraddodiad cryf mewn chwaraeon moduro) ddod i helpu i argyhoeddi'r rhai sy'n gyfrifol am gyfrifon Honda.
“Con” arall yw'r posibilrwydd na fydd y prosiect yn mynd yn dda. Fodd bynnag, yn yr agwedd hon credaf y gallai'r duedd drefnus sydd fel rheol yn nodweddu brandiau Japan helpu i leihau'r risg hon.
Ar ben hynny, er ei fod yn y categori dwy olwyn, nid yw Honda yn newydd-ddyfodiad i daith Dakar, gan fod ganddo'r profiad angenrheidiol eisoes i osgoi “camgymeriadau ieuenctid”.
Breuddwyd (bron) yn amhosibl ei chyflawni
Rwy'n ymwybodol iawn bod y posibilrwydd o Honda yn ceisio dwbl ar y Dakar yn eithaf anghysbell. Ar hyn o bryd, mewn ceir, mae'r brand Siapaneaidd yn ymwneud â Thwristiaeth a Fformiwla 1 ac, yn gwbl onest, nid wyf yn credu bod cymryd rhan yng nghategori ceir Dakar yn rhan o'i gynlluniau.
Yn dal i fod, fel cefnogwr pybyr o'r digwyddiad holl-dir mwyaf yn y byd, mae'n rhaid i mi aralleirio yr enwog José Torres a oedd, wrth wynebu am siawns y tîm pêl-droed cenedlaethol i gymhwyso ar gyfer Cwpan y Byd 1986 mewn gêm yn erbyn yr Almaen yn Stuttgart he meddai: “gadewch imi freuddwydio ychydig yn fwy”.
Ac ydw, dwi'n breuddwydio am fodel Honda yn rhwygo trwy draethau'r anialwch wrth ymyl beic modur o'r brand ac, efallai, yn creu hanes, yn sicrhau buddugoliaeth yn y ddau gategori. Wedi'r cyfan, a oedd y Math Dinesig OveRland y gwnaethom ddweud wrthych amdano ychydig yn ôl yn ymddangos yn addas ar gyfer y Dakar ai peidio?