Y drydedd genhedlaeth o BMW X6 , a ddadorchuddiwyd fis yn ôl, ar ei ffordd i Sioe Modur Frankfurt, yn ei ymddangosiad cyhoeddus cyntaf. Fodd bynnag, bydd yr holl smotiau (ysgafn) wedi'u hanelu at X6 penodol, oherwydd naws “du du” ei waith corff.
“Super-du”? Ie, dyma'r cais cyntaf ar waith corff car Vantablack, math newydd o orchudd yn gallu amsugno hyd at 99.965% o olau , bron yn dileu unrhyw adlewyrchiad.
Mae'r enw Vantablack yn deillio o ychwanegu'r acronym VANTA ( V. yn fertigol YR ligned N. blwyddyn T. ube YR rray) a du (du), sy'n trosi i sylwedd o nanotiwbiau carbon, neu Set o Nanotiwbiau Alinio'n Fertigol.
Mae pob un o'r nanotiwbiau rhwng 14 a 50 micrometr o hyd ac 20 nanometr mewn diamedr - tua 5000 gwaith yn deneuach na llinyn o wallt. Pan fyddant wedi'u halinio'n fertigol, mae un biliwn o'r nanotiwbiau hyn yn meddiannu un centimetr sgwâr yn unig. Ar ôl cyrraedd y tiwbiau hyn, mae golau yn cael ei amsugno, ei gadw, heb gael ei adlewyrchu, yn cael ei droi'n wres.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn 2014 y gwnaethom ddarganfod cot Vantablack, a ddatblygwyd gan Surrey NanoSystems ar gyfer y diwydiant awyrofod. Roedd ei briodweddau gwrth-lacharedd a gwrth-lacharedd yn berffaith ar gyfer gorchuddio deunyddiau cain fel alwminiwm a chydrannau optegol ar gyfer arsylwi'r gofod.
Ydy car “uwch-ddu” yn gwneud synnwyr?
Nid yw cymhwyso'r math hwn o orchudd i unrhyw gar, mewn egwyddor, yn gwneud llawer o synnwyr. I'r llygad dynol, bydd unrhyw wrthrych tri dimensiwn wedi'i orchuddio yn Vantablack yn cael ei ystyried yn ddau ddimensiwn - yn y bôn, mae fel edrych i mewn i dwll neu wagle.
Mewn car, byddai hyn yn golygu pan edrychwch arno, dim ond y siâp cyffredinol, neu'r silwét, a fyddai'n parhau i fod yn amlwg. Byddai'r holl linellau, gwahanol gyfeiriadau arwyneb a manylion esthetig eraill yn diflannu yn syml.
Dyna pam mae'r BMW X6 y gallwn ei weld wedi'i orchuddio ag amrywiad Vantablack newydd, y VBx2, a ddatblygwyd yn wreiddiol ar gyfer cymwysiadau gwyddonol a phensaernïol. Y gwahaniaeth i'r Ventablack gwreiddiol yw'r ffaith bod gan y VBx2 adlewyrchiad sy'n fwy nag 1% - mae'n dal i gael ei ystyried yn “uwch-ddu”, ond mae'n caniatáu cadw rhywfaint o ganfyddiad o dri dimensiwn yr X6.
Pam y dewisodd BMW baentio'r X6 newydd gyda'r “super du” hwn? Hussein Al Attar, cyfarwyddwr creadigol dylunio modurol yn Designworks a'r dylunydd sy'n gyfrifol am yr atebion BMW X6 newydd:
Yn fewnol, rydym yn cyfeirio at y BMW X6 fel “The Beast”. Rwy'n credu bod hynny'n dweud y cyfan. Mae gorffeniad Vantablack VBx2 yn dwysáu'r edrychiad hwn ac yn gwneud y BMW X6 yn arbennig o fygythiol.
Y fad nesaf mewn automobiles?
A allai Vantablack ddod yn ffasiwn nesaf mewn paent car ar ôl goresgyniad tonau matte? Annhebygol. Dywed Ben Jensen, sylfaenydd a chyfarwyddwr technegol Surrey NanoSystems, ei fod wedi gwrthod sawl cynnig gan wneuthurwyr eraill yn y gorffennol, gan wneud eithriad i’r X6 am ei “(…) ddyluniad mynegiannol unigryw (…)”, er eu bod nhw eithaf petrusgar i dderbyn cynnig brand Bafaria.
Bydd y Vantablack X6 hwn yn parhau i fod yn brofiad yn unig, ond efallai mai'r prif reswm inni weld “gwag” yn y dyfodol gydag olwynion yn cylchredeg, yw ymwneud â'r her dechnegol enfawr a fyddai i ddatblygu amrywiad Vantablack gyda gwydnwch disgwyliedig a swydd paent car.
Fodd bynnag, mae diddordeb y diwydiant ceir yn Vantablack yn mynd y tu hwnt i opsiwn newydd yn y catalog lliw. Mae priodweddau arbennig y paent hwn yn canfod eu lle yn natblygiad synwyryddion laser ar gyfer cynorthwywyr gyrru a gyrru ymreolaethol.
