Wedi'i ddadorchuddio yn Sioe Foduron Genefa, mae'r E-Rasiwr CUPRA yw'r daith gystadleuaeth drydan 100% gyntaf. Tua blwyddyn ar ôl ei ymddangosiad cyntaf ym mhencampwriaeth E TCR (y bencampwriaeth deithiol gyntaf ar gyfer ceir trydan), penderfynodd CUPRA ddadorchuddio tu mewn a phrif gydrannau'r e-Racer.
Mae gan yr e-Racer CUPRA batri o 450 kg . Mae hyn yn cynrychioli traean o bwysau’r car ac, yn ôl pennaeth peirianneg CUPRA, mae Xavier Serra “yn pennu dyluniad a lleoliad yr elfennau sy’n weddill”.
Ychwanegodd Xavier Serra hefyd fod y batri yn cael ei osod "mor isel â phosib i gyfrannu at ganolfan disgyrchiant yn agos at y ddaear, gan ffafrio dynameg y car." Mae'r batri yn cynnwys 23 plât gyda chyfanswm o 6072 o fatris, sydd, i roi syniad i chi, yn cyfateb i 9000 o ffonau symudol wedi'u cysylltu ar yr un pryd.
Perfformiadau e-Racer CUPRA
O ran perfformiad, mae'r e-Racer yn cwrdd 0 i 100 km / h mewn 3.2s ac yn cyrraedd 270 km / h o gyflymder uchaf. At ei gilydd, mae gan yr e-Racer bedair injan ar yr echel gefn sy'n cludo (hyd at) 680 hp.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube
Mae'r car CUPRA yn ymgorffori system adfer ynni sy'n manteisio ar bŵer brecio ac arafu. Er mwyn sicrhau rheolaeth ar dymheredd y cydrannau, mae gan y car system oeri yn y rheiddiadur sy'n caniatáu oeri mewn 20 munud.
Mae'r system hon yn defnyddio tri chylched rheweiddio gwahanol, fel yr eglura Xavier Serra: “Mae yna dri chylched rheweiddio annibynnol, gan fod gan bob elfen wahanol derfynau tymheredd: mae'r batri un oddeutu 60 ° C; mae gwrthdroi'r gwrthdroyddion ar 90 ° C ac ni chaiff moduron y modur fod yn fwy na 120 ° C ”.
Tanysgrifiwch i'n sianel Youtube.