Yn y 90au, daeth car chwaraeon o Japan i gyd-fynd â'r gorau a wnaed yn Ewrop - byddwn i'n dweud yn well hyd yn oed! Hyd yn oed gyda llai o bwer, roedd yr NSX yn codi cywilydd ar lawer o fodelau gyda cheffylau bach ar y symbol…
Mae yna ddyddiau pan mae'n werth yr ymdrech feddyliol i gofio'r 90au sydd eisoes yn bell, pan benderfynodd Honda roi curiad coffaol i weithgynhyrchwyr y Gorllewin. Roeddem yn byw mewn cyfnod pan oedd materion fel rheolau gwrth-lygredd, pryderon ynghylch defnydd, neu'r argyfwng dyled sofran yn bethau i bobl heb fawr o feddwl amdanynt. Yn bennaf yn Japan, arweinydd twf economaidd, roedd twymyn “car chwaraeon” dilys.
“Car y dywedir bod ganddo siasi bron yn delepathig. Dim ond meddwl am ble roedden ni eisiau mynd a digwyddodd y taflwybr bron trwy hud "
Bryd hynny, roedd lansiad modelau chwaraeon yn Japan ond yn debyg i gyflymder atgynhyrchu'r llygod mawr. Tua'r adeg hon y gwelodd modelau fel y Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - heb anghofio'r Toyota Supra, ymhlith llawer o rai eraill, olau dydd. A gallai'r rhestr fynd ymlaen ...
Ond yng nghanol y môr hwn o rym a pherfformiad llethol, roedd un a oedd yn sefyll allan am ei effeithlonrwydd, ei gywirdeb a'i eglurdeb: yr Honda NSX. Un o chwaraewyr chwaraeon gorau'r 90au a anwyd a'r mwyaf nodedig yn y 90au.
O'i gymharu â'i gystadleuwyr Siapaneaidd ac Ewropeaidd ar y pryd, efallai nad yr NSX oedd y mwyaf pwerus hyd yn oed - yn anad dim oherwydd mewn gwirionedd nid oedd. Ond y gwir yw nad yw’r ffactor hwn wedi ei rwystro rhag rhoi “curo’r hen arddull Portiwgaleg” i’w holl wrthwynebwyr.
Canolbwyntiodd Honda ei holl wybodaeth am beirianneg (a chwaeth dda…) mewn model a fyddai, ar ôl casglu cymaint o lwyddiannau, yn ennill llysenw “Ferrari Japaneaidd”. Gyda'r gwahaniaeth mawr, yn wahanol i Ferraris yr oes, nid oedd yn rhaid i berchnogion Honda yrru o gwmpas gyda mecanig yn y gefnffordd a rhif y gwasanaeth yn eu waled - rhag i'r diafol eu gwehyddu ... Fel pe na bai hyn yn ddigon, costiodd yr NSX dibynadwy ffracsiwn o bris y Ferrari ffansi.
Felly roedd yr NSX yn gymysgedd anodd ei gyfateb. Roedd yn cynnal dibynadwyedd unrhyw Honda cyffredin ond yn ymddwyn, p'un ai ar y ffordd neu ar gylched, fel ychydig o rai eraill. Ac yn y maes hwn yn union y gwnaeth car chwaraeon super Japan wahaniaeth mawr i'r gystadleuaeth.
Diolch i leoliad canolog ei injan - uned V6 a adeiladwyd â llaw yn ymarferol! - a'i strwythur alwminiwm “monocoque” (newydd-deb llwyr mewn ceir cynhyrchu), cromliniau crwm NSX a gwneud “esgidiau” ar ffyrdd mynyddig. Roedd yn cynnwys siasi am yr hyn nad oedd ganddo mewn injan. Nid ei fod yn amorffaidd, ond o ystyried niferoedd pŵer ei gystadleuwyr roedd o dan anfantais.
Car y dywedir bod ganddo siasi bron yn delepathig. Dim ond meddwl am ble roeddem ni eisiau mynd a digwyddodd y taflwybr bron trwy hud. Nid yw'r ffaith hon yn gysylltiedig â chymorth un Ayrton Senna, a roddodd, trwy lapiau di-ri a wnaeth yng nghylchdaith Suzuka, gymorth amhrisiadwy i'r peirianwyr o Japan yn nhrefniant olaf y car.
GWELER HEFYD: Hanes diwylliant JDM a chwlt y Honda Civic
Y canlyniad? Roedd y mwyafrif o geir chwaraeon yr oes o'u cymharu'n uniongyrchol â'r NSX, yn debyg i gartiau asyn yn plygu. Roedd ceir Ewropeaidd yn cynnwys…! I'r pwynt lle mae rhagoriaeth dechnegol Honda wrth ddylunio'r NSX wedi codi cywilydd ar lawer o beirianwyr yno mewn gwlad o'r enw Maranello, yr Eidal. A ydych erioed wedi clywed amdano?Yr holl gymwysterau hyn (cost isel, dibynadwyedd a pherfformiad) a gadwodd y model ar waith rhwng 1991 a 2005, yn ymarferol heb unrhyw newidiadau. Mae'n debyg bod Honda yn cael ei demtio i ailadrodd y gamp ...