Ym 1955, cyrhaeddodd Ariannin ifanc, o’r enw Alejandro de Tomaso, yr Eidal gyda’r freuddwyd o ddatblygu ceir cystadlu. Cymerodd De Tomaso ran ym Mhencampwriaeth Fformiwla 1 y Byd hyd yn oed, yn gyntaf mewn Ferrari 500 ac yn ddiweddarach y tu ôl i olwyn Cooper T43, ond yn fuan iawn trodd y ffocws at gynhyrchu ceir rasio yn unig ac yn gyfan gwbl.
Yn hynny o beth, cefnodd Alejandro de Tomaso ar ei yrfa rasio ceir ac ym 1959 sefydlodd De Tomaso yn ninas Modena. Gan ddechrau gyda phrototeipiau rasio, datblygodd y brand y car Fformiwla 1 cyntaf yn gynnar yn y 1960au, cyn lansio'r model cynhyrchu cyntaf hefyd, y De Tomaso Vallelunga ym 1963, gydag injan Ford 104hp a dim ond 726kg diolch i waith corff gwydr ffibr.
Yna dilynwch y De Tomaso Mangusta, car chwaraeon gwych gydag injan V8 a agorodd ddrysau ar gyfer yr hyn sydd efallai'n fodel pwysicaf y brand, yr gan Tomaso Panther . Wedi'i lansio ym 1971, cyfunodd y car chwaraeon y dyluniad Eidalaidd cain â phwer peiriannau Made in USA, yn yr achos hwn unedau Ford V8. Y canlyniad? Cynhyrchwyd 6128 mewn dwy flynedd yn unig.
Rhwng 1976 a 1993, roedd Alejandro de Tomaso hefyd yn berchennog Maserati , ar ôl bod yn gyfrifol, ymhlith eraill, am y Maserati Biturbo a hefyd y drydedd genhedlaeth o'r Quattroporte. Eisoes yn yr 21ain ganrif, trodd De Tomaso at gerbydau oddi ar y ffordd, ond heb lwyddiant.
Gyda marwolaeth ei sylfaenydd yn 2003, a hefyd oherwydd problemau ariannol, aeth brand yr Eidal i ddatodiad y flwyddyn ganlynol. Ers hynny, ymhlith sawl proses gyfreithiol, mae De Tomaso wedi pasio o law i law, ond yn dal i adennill yr enw da a fu unwaith.
Fel y gwelwch yn y delweddau, nid yw etifeddiaeth y brand Eidalaidd hanesyddol yn cael ei gadw yn y ffordd yr oedd yn ei haeddu. Gellir dod o hyd i ddogfennau, mowldiau corff a chydrannau eraill yn ffatri Modena yn ddarostyngedig i bob math o amodau.
