Mae'r Toyota GT86 CS-R3 yn addo dychwelyd gyriant olwyn-gefn yn gyffrous i ralio. Nid eto y byddwn yn gweld duels epig rhwng gyriant olwyn gefn a phob olwyn, fel yn y gorffennol, ond bydd y GT86 CS-R3 yn sicr yn ysgwyd y dyfroedd, lle mae'r gystadleuaeth i gyd yn cynnwys gyriant olwyn-blaen. SUVs.
Ddim yn bell yn ôl, roeddem yn ysgrifennu’n frwd ynglŷn â dychweliad swil modelau gyriant olwyn-gefn i gamau’r rali, nawr rydym yn cyflwyno un arall: y Toyota GT86 CS-R3. Creodd yr FIA y categori R-GT i ganiatáu dychwelyd ceir chwaraeon gyriant olwyn gefn i ralio, ond go brin y bydd y Toyota GT86 yn cystadlu yn erbyn y Porsche 911 GT3 y cafodd Chris Harris gyfle i'w brofi.
Mae'r Toyota GT86 hwn wedi'i leoli ymhellach i lawr hierarchaeth y categorïau, sy'n dod o fewn y categori R3, agosaf at y ceir rydyn ni'n eu gyrru. Yn hynny o beth, bydd yn wynebu armada o SUVs llawn fitamin gyda “phopeth o'n blaenau” - hynny yw, echel injan a gyrru.
Y Renault Clio, Citroen DS3, a hyd yn oed y Fiat Abarth 500 fydd eu cystadleuwyr. Rhaid dathlu ymdrech Toyota i addasu'r pensaernïaeth fwyaf clasurol i fyd ralio. Mwy o amrywiaeth, ac yn sicr mwy o sbectrwm wedi'i warantu.
Gwaith Toyota Motorsport GmbH, sydd wedi'i leoli yn Cologne, yr Almaen, yw'r GT86 CS-R3. Mae'r addasiad o'r GT86 CS-R3 ar gyfer ralïau wedi bod yn digwydd ers yr haf diwethaf, pan ddechreuodd y profion datblygu cyntaf. Mae'r categori R3 yn caniatáu i geir sy'n agos at y rhai cynhyrchu gymryd rhan yn y digwyddiadau mwyaf amrywiol, gan ganiatáu addasiadau cyfyngedig mewn perthynas â'r cerbydau y maent yn seiliedig arnynt.
O'i gymharu â Toyota GT86 cynhyrchiad, mae'r CS-R3 yn cadw'r bensaernïaeth injan a bocsiwr 2.0-litr 4-silindr atmosfferig. Mae'r injan hon, sydd, diolch i newidiadau yn y gymhareb camshaft, cywasgu, ac ychwanegu system wacáu cystadleuaeth HJS newydd, yn gweld ei phŵer yn codi o 200 i 240hp. Torque yn taro 230Nm am 6800rpm, 25Nm yn fwy na'r cynhyrchiad GT-86. Nid yw'r trosglwyddiad â llaw mwyach ac mae'n dod yn ddilyniannol, wedi'i ddarparu gan Drenth a hefyd gyda 6 chyflymder.
Yr addasiad mwyaf chwilfrydig yw cefnu ar y llyw cymorth trydan, gan ddychwelyd at gymorth hydrolig yr “hen wraig”. A yw peilotiaid hefyd yn edrych i «deimlo» beth mae'r olwynion yn ei wneud?
Daw'r GT86 CS-R3 wedi'i baratoi ar gyfer dau fath o wadn. Ar gyfer asffalt, mae ganddo 17 ″ olwyn OZ a disgiau blaen 330mm, ond ar gyfer rhannau baw neu raean mae'r olwynion OZ yn 16 ″ ac mae gan y disgiau blaen ddiamedr llai (300mm). Y pwysau rheoledig yw 1080kg, sydd 150kg yn ysgafnach na'r cynhyrchiad GT86.
