Cadarnheir y sibrydion. YR Mazda MX-5 yn derbyn cyfres o ddiweddariadau cyn bo hir, a bydd y prif wahaniaethau i'w gweld o dan y boned, gyda'r holl bwyslais ar gyflwyno injan 2.0l fwy pwerus.
Mae'r MX-5 2.0 SKYACTIV-G cyfredol yn darparu 160 hp ar 6000 rpm a 200 Nm ar 4600 rpm. Y fflam newydd, wedi'i diwygio o'r top i'r gwaelod, yn darparu 184 hp am 7000 rpm a 205 Nm am 4000 rpm - cafodd 24 hp arall 1000 rpm yn ddiweddarach, a chafodd 5 Nm arall 600 rpm yn gynharach. Ar bapur ymddengys mai hwn yw'r gorau o ddau fyd - cyfundrefnau midrange mwy egnïol, gyda mwy o dorque yn gynt; a chyfundrefnau uchel gyda mwy o ysgyfaint, gyda'r llinell goch yn ymddangos ar 7500 rpm yn unig (+700 rpm na'r un gyfredol).
Beth newidiodd yn 2.0?
Er mwyn cyflawni'r niferoedd hyn, cafodd llawer o gydrannau mewnol yr injan eu hailgynllunio a'u optimeiddio. Mae pistonau a gwiail cysylltu yn newydd ac yn ysgafnach - ar 27g a 41g yn y drefn honno - mae'r crankshaft hefyd wedi'i ailgynllunio, mae'r llindag llindag 28% yn fwy ac mae gan y ffynhonnau falf hyd yn oed fwy o densiwn. Mae'r falfiau gwacáu bellach yn fwy, fel y mae diamedr y tu mewn i'r maniffoldiau gwacáu.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Er gwaethaf y cynnydd mewn gwerthoedd pŵer a'r nenfwd rev uchaf, mae Mazda yn addo mwy o wrthwynebiad i danio auto, mwy o effeithlonrwydd thermol a llai o allyriadau. Yn olaf, mae'r Mazda MX-5 bellach wedi'i gyfarparu ag olwyn lywio màs deuol.
Hefyd mae 1.5 wedi'i ddiwygio , gweithredu llawer o'r gwelliannau yn 2.0. O 131 hp am 7000 rpm a 150 Nm ar 4800 rpm, mae bellach yn debydu 132 hp ar 7000 rpm a 152 Nm ar 4500 rpm - yr enillion lleiaf posibl, a'r uchafbwynt yw 300 rpm yn llai i gyflawni'r trorym uchaf.
Mae'r Gwyliad Car Siapaneaidd eisoes wedi cael cyfle i brofi prototeip o'r MX-5 RF sydd â'r 2.0, ac mae'r adroddiadau'n gadarnhaol iawn, gan gyfeirio at y sain sy'n deillio o'r gwacáu ac hydwythedd yr injan newydd.
mae mwy o newyddion
Nid oes unrhyw newidiadau esthetig i'w gweld, ond mae'r Mazda MX-5 diwygiedig wedi ennill swyddogaeth y gofynnwyd amdani ers amser maith - addasiad dyfnder olwyn llywio , a fydd yn sicr yn ei gwneud hi'n haws dod o hyd i well safle gyrru. Yn ôl y cyhoeddiad yn Japan, cyfanswm strôc yr addasiad hwn yw 30 mm. I leddfu pwysau ychwanegol yr hydoddiant hwn - yr MX-5 yw'r enghraifft gliriaf o'r “strategaeth laswellt” ym Mazda - mae brig y golofn lywio wedi'i gwneud o alwminiwm yn lle dur, ac eto nid yw'n atal magu pwysau mewn 700 g.Derbyniodd y siasi hefyd fysiau newydd, llyfnach yng nghysylltiad ochr uchaf yr ataliad cefn, yr honnir ei fod yn dod ag enillion o ran amsugno afreoleidd-dra ffyrdd, yn ogystal â naws well yn y llyw.
Yn Ewrop
Mae'r holl fanylebau a gyflwynir yn cyfeirio at Mazda MX-5 o Japan, felly, am y tro, nid yw'n bosibl cadarnhau'n bendant y cânt eu cynnal pan fydd yn cyrraedd Ewrop ac os yw'n cyrraedd.