YR Gweledigaeth BMW iNext nid cysyniad arall yn unig mohono. Mae nid yn unig yn gweithredu fel ffocws technolegol ar feysydd a fydd yn newid y diwydiant am byth - gyrru ymreolaethol, symudedd trydan, cysylltedd - ond mae'n destun model newydd i'w lansio yn 2021.
Mae'r ffocws technolegol yn uchel, ond mae fformat Vision iNext yn datgelu SUV - teipoleg sy'n addo parhau i gael derbyniad masnachol rhagorol dros yr ychydig flynyddoedd nesaf - gyda dimensiynau tebyg i X5, gan dynnu sylw at ailddehongli aren ddwbl nodweddiadol y brand, gyda’r “arennau” gyda’i gilydd, fel yng nghysyniad iVision Dynamics a gyflwynwyd flwyddyn yn ôl.
Gan ei fod yn 100% trydan, nid yw'r aren ddwbl bellach yn cymryd ei rôl fel mewnfa aer, ac mae bellach wedi'i gorchuddio, gan integreiddio cyfres o synwyryddion sy'n angenrheidiol ar gyfer dargludiad ymreolaethol.
Ychydig iawn o fanylebau technegol a ddatgelwyd. Ni wyddom ond y bydd gennym ni'r 5ed genhedlaeth o'r powertrain trydan o BMW, a fydd yn cael ei dalu yn 2020 gan yr iX3, amrywiad trydan yr X3 cyfredol. Yn Vision iNext, datblygwyd 600 km o ymreolaeth a dim ond 4.0s i gyrraedd 100 km / h.
Adrian van Hooydonk, Uwch Is-lywydd, BMW Group DesignMae BMW i yn bodoli i gynhyrchu syniadau arloesol a chreadigol sy'n trawsnewid y ffordd rydyn ni'n meddwl am symudedd. Mae'r BMW Vision iNEXT yn gam mawr arall ar y siwrnai drawsnewidiol hon, gan ddangos sut y gall cerbydau fod yn ddoethach wrth wneud ein bywydau yn haws ac yn fwy prydferth.
Hwb a Rhwyddineb
Ni fydd gan BMW Vision iNext lefel 5 eto, ond bydd yn glynu wrth lefel 3 gyrru ymreolaethol, sydd eisoes yn caniatáu swyddogaethau gyrru ymreolaethol datblygedig ar y briffordd (hyd at 130 km / h) neu mewn sefyllfa o argyfwng (mae'n llwyddo i dynnu drosodd i y palmant a'r stop), ond mae angen sylw cyson y gyrrwr, a allai fod angen adennill rheolaeth ar y cerbyd yn gyflym.
Gan ystyried y ddeuoliaeth hon, mae gan Vision iNext ddau ddull o ddefnyddio, o'r enw Boost and Ease, hynny yw, rydyn ni naill ai'n gyrru neu rydyn ni'n cael ein gyrru, yn y drefn honno.
Byddai'n well i ni ddod i arfer â'r ffrynt hwn, gyda'i opteg fain LED ac ymyl "ymuno" dwbl enfawr. Vision iNext eisoes yw'r trydydd cysyniad / prototeip i ddefnyddio'r datrysiad newydd hwn ar gyfer yr aren ddwbl.
Yn y modd Hwb, mae'r sgriniau sy'n canolbwyntio ar y gyrrwr yn darparu gwybodaeth sy'n ymwneud â gyrru (fel mewn unrhyw gar). Yn y modd Rhwyddineb, mae'r olwyn lywio yn tynnu'n ôl, mae gan y sgriniau fath arall o wybodaeth, y mae'r brand yn cyfeirio ati fel modd Archwilio - mae'n awgrymu lleoedd a digwyddiadau yn yr ardal gyfagos - ac mae hyd yn oed cynffonau'r seddi blaen yn tynnu'n ôl i hwyluso cyfathrebu rhwng y preswylwyr blaen a chefn.
Caban neu ystafell fyw?
Mae'n duedd a fydd yn ennill momentwm dros y degawd nesaf, gyda chyflwyniad anochel cerbydau cynyddol annibynnol. Bydd tu mewn ceir yn esblygu ac yn fwyfwy tebyg i ystafell fyw dreigl - gallai fod yn ofod i ymlacio, adloniant neu ganolbwyntio - ac nid yw Vision iNext yn eithriad.
Mae'r to panoramig hael yn caniatáu i'r tu mewn gael ei oleuo mewn golau, lle rydyn ni'n cael ein hunain wedi'i amgylchynu gan ddeunyddiau fel ffabrigau a phren - sylwch ar gonsol y ganolfan ... neu ai bwrdd ochr ydyw? Mae'n edrych yn wirioneddol fel darn o ddodrefn. Cyfrannu at y canfyddiad o fod mewn ystafell neu lolfa, siâp a deunyddiau'r sedd gefn, sy'n ymestyn i'r ochrau.
Ble mae'r botymau?
Gyda chymaint o dechnoleg wedi'i hymgorffori yn BMW Vision iNext, mae'r tu mewn yn nodedig am nad oes ganddo reolaethau na meysydd rheoli gweladwy, ac eithrio'r rhai a geir yn uniongyrchol o flaen y gyrrwr. Er mwyn peidio â thynnu sylw neu aflonyddu ar ei ddeiliaid, gan gadw'r canfyddiad o fod mewn lolfa neu ystafell fyw.
Dim ond pan fydd ei angen arnom y daw technoleg yn “weladwy”, a dyna pam mae BMW wedi ei galw, nid heb ryw eironi. Tech swil , neu dechnoleg timid. Yn y bôn, yn lle botymau neu sgriniau cyffwrdd sydd wedi'u gwasgaru trwy'r tu mewn, mae brand yr Almaen yn defnyddio system daflunio deallus sydd â'r pŵer i droi unrhyw arwyneb yn ardal ryngweithiol, boed yn ffabrig neu'n bren. Rhennir Shy Tech yn dri chais gwahanol:
- Cynorthwyydd Personol Deallus - yn y bôn yn caniatáu ichi gyfathrebu trwy lais gyda'r cerbyd, ar ôl rhoi'r gorchymyn “Hey, BMW” (ble rydyn ni wedi gweld hyn eisoes?). Trwy gael ein hintegreiddio'n llawn â'r bydysawd digidol, wedi'i gydgysylltu â BMW Connected, dyfeisiau a hyd yn oed cartrefi craff, mae hyd yn oed yn caniatáu inni gau ffenestri ein tŷ gan ddefnyddio ein llais yn unig a dim ond ein llais.
- Deunyddiau Deallus - Yn lle defnyddio sgrin gyffwrdd i weithredu'r holl reolaethau, yn y modd Rhwyddineb, gallwn droi at y consol canol ... wedi'i wneud o bren. Dilynir ystumiau llaw a braich yn ofalus gan ddotiau o olau. Y tu ôl, yr un math o doddiant, ond gan ddefnyddio'r ffabrig sy'n bresennol ar y fainc, wedi'i actifadu â chyffyrddiad bys, a defnyddio ystumiau i reoli'r holl orchmynion, y gellir eu delweddu trwy'r LED o dan y ffabrig.
- Trawst Deallus - system daflunio sy'n eich galluogi i ddelweddu gwybodaeth (o destun i ddelweddau) ar unrhyw arwyneb, yn ogystal â bod yn rhyngweithiol. A allai olygu, yn y tymor hir, ddiwedd sgriniau?
Cyn i iNext Vision gyrraedd…
… Bydd gan BMW ddau gerbyd trydan 100% newydd ar y farchnad eisoes. Bydd y Mini Electric, a ragwelwyd gan y cysyniad cyfenwol y llynedd, yn dod atom yn 2019; a'r BMW iX3 uchod, a ddadorchuddiwyd hefyd, am y tro, fel prototeip, yn y Sioe Foduron ddiwethaf yn Beijing.