Mae mwy na dwy flynedd wedi mynd heibio ers i Toyota ddadorchuddio Cysyniad uchelgeisiol C-HR ym Mharis, cwpi uchel ei olwg, uchelgeisiol, a dynnodd sylw at arweinyddiaeth mewn cylch lle mae'r Nissan Qashqai wedi bod yn gosod y rheolau.
Ddwy flynedd yn ddiweddarach, a chyda'r model cynhyrchu ar y ffordd, mae brand Japan yn cynnal ei uchelgais i fynd â'r C-segment mewn storm gyda'r cynnig arloesol hwn, ac am y rheswm hwnnw aeth â ni i Madrid i ddod i adnabod y Toyota C- newydd AD
Fel yr ail fodel yn seiliedig ar blatfform TNGA (Toyota New Global Architecture), mae'r C-HR yn elwa o ddatblygiadau diweddaraf y brand ym meysydd dylunio, powertrains a dynameg, fel y gwelsom eisoes y tu ôl i olwyn y genhedlaeth newydd Prius.
Er bod y ddau fodel hyn yn rhannu'r un platfform, mae'r C-HR yn ddull iau a llai ceidwadol o fodel y mae gan y brand obeithion uchel ynddo. Gwybod eu prif ddadleuon yn y llinellau nesaf.
Dylunio: ganwyd yn Japan, a fagwyd yn Ewrop.
Fel y prototeip a ddaliodd ein sylw ychydig flynyddoedd yn ôl, mae'r Toyota C-HR yn parhau i fod yn gymharol ffyddlon i'r llinellau coupé a oedd yn ei nodweddu, p'un a oedd hyn yn a ai peidio Ç orpe- H. IG H. R. ider.
Ar y tu allan, cyfeiriwyd ymdrechion tuag at greu gwaith corff mwy radical ac aerodynamig ond ar yr un pryd gryno. Mae'r dyluniad siâp “diemwnt” - mae'r bwâu olwyn yn taflunio pedair cornel y cerbyd yn amlwg - yn rhoi arddull chwaraeon i'r croesiad hwn, a welir o unrhyw ongl.
Yn y tu blaen, mae'r gril main main yn llifo o'r arwyddlun i bennau'r clystyrau golau. I'r gwrthwyneb, yn yr adran gefn mae'r siapiau conigol yn ein hatgoffa mai model Japaneaidd yw hwn, gyda phwyslais ar y penwisgoedd siâp “c” amlwg iawn, sydd ar gael gyda thechnoleg LED.
Y tu mewn i'r caban, dewisodd Toyota a cymysgedd o siapiau, arwynebau a gorffeniadau sy'n arwain at du mewn cynnes a chytûn , ar gael mewn tri chynllun lliw (llwyd tywyll, glas a brown). Diolch i ddyluniad anghymesur consol y ganolfan - yr hyn y mae Toyota yn ei alw'n ME ZONE - mae'r holl reolaethau wedi'u gogwyddo tuag at y gyrrwr, gan gynnwys y sgrin gyffwrdd 8 modfedd, sy'n gweithio'n ddi-ffael.
Gyda sgrin gyffwrdd amlwg heb ei hintegreiddio i'r dangosfwrdd, mae'r dangosfwrdd yn sylweddol is na'r arfer, i gyd o ran swyddogaeth gwelededd.
CYSYLLTIEDIG: Gwybod hanes y Toyota Corolla
Un o'r prif flaenoriaethau ar gyfer Toyota oedd nid yn unig yr offer ond hefyd ansawdd y deunyddiau, rhywbeth sy'n amlwg iawn wrth edrych ar y gwahanol gydrannau y tu mewn, o'r seddi a'r drysau i'r dangosfwrdd a hyd yn oed y cypyrddau.
Unwaith eto, mae'r thema “diemwnt” i'w gweld yng nghladin y paneli drws, y nenfwd a siâp y gril siaradwr, gan atgyfnerthu'r cysylltiad â'r dyluniad allanol.
Er gwaethaf ei ymddangosiad cryno, mae'r Toyota C-HR yn colli dim ond 4 cm o hyd o'i gymharu ag arweinydd y segment Nissan Qashqai. Mae hyn i ddweud, er eu bod ychydig yn glawstroffobig (wrth aberthu dyluniad), mae'r seddi cefn yn troi allan i fod yn fwy cyfforddus nag ar yr olwg gyntaf y gallent ymddangos. Ymhellach yn ôl, capasiti'r adran bagiau yw 377 litr.
Peiriannau: Diesel, am beth?
Mae'r Toyota C-HR newydd yn gwneud ymddangosiad cyntaf pedwaredd genhedlaeth Toyota o beiriannau hybrid, teulu o beiriannau sydd bron wedi dod yn nod masnach Toyota. Felly, nid yw’n syndod bod y bet mawr ar yr injan “gyfeillgar i’r amgylchedd” hon. Ym Mhortiwgal, mae Toyota yn rhagweld y bydd 90% o'r unedau a werthir yn hybrid.
Mewn gwirionedd, mae Toyota wedi canolbwyntio ar wneud y genhedlaeth newydd hon o hybrid yn haws ac yn fwy greddfol i'w gyrru, gan ddarparu ymateb naturiol, syth a llyfn i ofynion y "droed dde". Gydag allbwn o 122 hp, trorym uchaf o 142 Nm a chyhoeddi defnydd o 3.8 l / 100km, y fersiwn 1.8 Hybrid VVT-I mae'n cyflwyno'i hun fel y cynnig mwyaf addas ar gyfer llwybrau trefol bob dydd.
Ar yr ochr cyflenwi gasoline "yn unig", rydyn ni'n dod o hyd i'r injan 1.2 turbo sy'n arfogi'r fersiwn lefel mynediad, gyda 116 hp a 185 Nm. Yn yr injan hon, mae'r system VVT-i, sy'n hysbys i'r Aygo ac Yaris, wedi'i diweddaru ac mae'n cynnig mwy fyth o hyblygrwydd wrth agor y falfiau - i gyd yn enw effeithlonrwydd.
Argraffiadau y tu ôl i'r llyw: ymddygiad impeccable a dynameg.
O ran ymddygiad a dynameg, gadawodd peirianwyr brand Japan y cysur rhwng y pedair wal a tharo'r ffordd i chwilio am y cyfluniad gorau posibl.Daeth yr ymdrech hon i ben gan arwain at fodel gyda canol disgyrchiant isel, ataliad cefn aml-fraich ac anhyblygedd strwythurol da , ffactorau sy'n cyfrannu (llawer) at ymateb llinellol a chyson i fewnbynnau gyrwyr ar unrhyw gyflymder.
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Toyota uBox, prototeip amherthnasol y genhedlaeth nesaf
Gan wybod cryfderau'r croesiad yn Japan, roedd hi'n bryd neidio y tu ôl i'r llyw i brofi'r holl ddadleuon hyn yn strydoedd prifddinas Sbaen. Ac ni chawsom ein siomi.
Mae'r amrywiad hybrid gyda thrawsyriant awtomatig (CVT) a'r fersiwn betrol 1.2 litr gyda throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder yn ddelfrydol ar gyfer llwybrau trefol bob dydd, gan gyfiawnhau diffyg injan diesel. Er ei fod yn eithaf cymwys, mae angen gyriant mwy cymedrol ar yr Hybrid 1.8 VVT-I - bydd unrhyw un sy'n cael ei gario i ffwrdd gan yrru'n ddi-hid yn sicr yn teimlo (ac yn clywed) yr injan hylosgi yn camu i'r olygfa yn ddiangen.
Ar y llaw arall, y fersiwn gasoline yw'r mwyaf amlbwrpas a llyfnach mewn rhediadau hirach a mwy afreolaidd, gan gynnal cysur ac ystwythder, o ran atal a llywio, y fersiwn hybrid. Fodd bynnag, mae'n brin o ddefnydd: tra yn yr hybrid mae'n bosibl cofnodi yn y tŷ o 4l / 100km heb anhawster mawr, yn y fersiwn gasoline gall y rhai mwy tynnu sylw gyrraedd 8l / 100km.
Casgliadau: llwyddiant arall ar y ffordd?
Cadarnhaodd y cyswllt cyntaf hwn â'r Toyota C-HR ein hamheuon: hwn mewn gwirionedd yw'r model a oedd ar goll yn yr ystod Toyota. Os yw ar y tu allan yn feiddgar a chwaraeon (ond yn dal i gael ei ffrwyno fwy na'r Prius), o ran peiriannau a dynameg gyrru, mae'r C-HR yn gwneud y defnydd gorau o holl alluoedd platfform TNGA newydd brand Japan. Mae'r Toyota C-HR eisoes ar werth ym Mhortiwgal.
