Y genhedlaeth gyntaf o Dail Nissan roedd eisoes wedi gwahaniaethu ei hun yn Euro NCAP ar ôl ei gyflwyno yn 2011, fel y car trydan 100% cyntaf i gyflawni'r pum seren a ddymunir. Mae'r ail genhedlaeth, a gyflwynwyd y llynedd, bellach yn ailadrodd y gamp, er gwaethaf y gofynion cynyddol mewn profion ar gyfer 2018.
Felly Nissan Leaf yw'r cerbyd cyntaf i gael ei brofi yn unol â phrotocolau Ewro NCAP newydd, a ddechreuodd ystyried mwy o senarios o wrthdrawiadau posibl, rhwng ceir, cerddwyr ac yn awr, am y tro cyntaf, beicwyr, sydd wedi cynyddu o ran nifer blynyddoedd diwethaf ym mhrif ddinasoedd Ewrop.
Canolbwyntiwch ar ddiogelwch gweithredol
Mae'r profion newydd yn tynnu sylw at effeithiolrwydd systemau brecio ymreolaethol , gan orfodi systemau canfod mwy soffistigedig. Rhaid i synwyryddion gael ystod ehangach o gamau i ganfod beicwyr yn gynharach - maen nhw'n symud yn gyflymach na cherddwyr - ac mae'n rhaid i algorithmau fod yn fwy cymhleth er mwyn osgoi datrysiadau ffug.
Robbert Verweij, aelod bwrdd Ewro NCAP ac uwch gynghorydd polisi i Weinyddiaeth Drafnidiaeth yr IseldiroeddYr ysgogiad oedd achub beicwyr a ysbrydolodd lywodraeth yr Iseldiroedd i ariannu prosiect a arweiniodd at ddatblygu protocol i ganfod beicwyr. Mae'n anrhydedd i ni fod Ewro NCAP wedi penderfynu ychwanegu'r protocol hwn at eu system asesu.
Mae ychwanegiadau newydd eraill ar gyfer 2018 yn cynnwys canfod cerddwyr yn y nos neu mewn amodau ysgafn gwael i sicrhau bod y system yn gweithio mewn unrhyw senario.
Cyflwynwyd profion newydd hefyd i wirio effeithiolrwydd y diweddaraf systemau cynnal a chadw ffyrdd , a all weithredu'n annibynnol i'r cyfeiriad, sy'n gallu osgoi allanfa ffordd neu wrthdrawiad blaen. Profir gallu'r system i ganfod ochr y ffordd - p'un a yw wedi'i farcio ai peidio; dychwelyd i'w lôn ar ôl goddiweddyd pan ganfyddir cerbyd i'r cyfeiriad arall; ac nad yw'r car yn troi i mewn i lôn gyfagos y cerbyd y mae'n goddiweddyd.
Michiel van Ratingen, Ysgrifennydd Cyffredinol Ewro NCAPMae'r diweddariadau diweddaraf hyn i Euro NCAP mewn diogelwch gweithredol yn canolbwyntio ar amddiffyn y rhai y tu mewn i'r cerbyd a'r rhai sy'n rhannu'r ffordd ag ef. Mae ein hasesiadau newydd yn dangos y lefel gynyddol o soffistigedigrwydd y gellir ei chyflawni trwy gysylltu'r gwahanol systemau synhwyrydd sydd wedi'u gosod yn y cerbyd. Wrth i gost y systemau hyn ostwng ac wrth i alluoedd cyfrifiadurol gynyddu, gall cerbydau confensiynol helpu i atal gwrthdrawiadau sylweddol fwy cymhleth yn fuan.