Ni allai tramgwyddus Tesla yn y segment trydan premiwm fynd heb ei ateb am lawer hirach. Nawr tro Audi oedd hi i gyhoeddi cynlluniau ar gyfer ei sarhaus trydan am yr ychydig flynyddoedd nesaf, gan gadarnhau e-tron Audi A9.
Mae Rupert Stadler, Prif Swyddog Gweithredol Audi, eisoes wedi dweud “Iawn” wrth gynhyrchu salŵn moethus trydan 100%: e-tron Audi A9. Model digynsail a fydd, yn ôl y swyddog, ar werth yn 2020. Pan fydd yn cyrraedd y farchnad, bydd e-tron Audi A9 yn wynebu cystadleuaeth osodedig Model S Tesla ac yn sicr cystadleuaeth gan gynigion eraill o'r gystadleuaeth fwy arferol i frand Ingolstadt: Mercedes-Benz, Volvo a BMW.
Yn ôl Autocar, bydd e-tron A9 yn rhannu ei sylfaen dechnolegol ag e-tron SUV Q6 (y bwriedir ei lansio yn 2018). Sef y tri modur trydan (un ar yr echel flaen a dau arall ar yr olwynion cefn) a hefyd y platfform. O ran y niferoedd, mae'n datblygu pŵer uchaf a ddylai fod yn fwy na 500 hp (yn y modd chwaraeon) ac uchafswm trorym o 800 Nm. Mae'r ymreolaeth ddisgwyliedig tua 500 km.
Yn y delweddau: Cysyniad Prologue Audi
“Yn 2020 bydd gennym dri model trydan 100%”, meddai Rupert Stadler, wrth Autocar. Y nod yn ôl hyn sy'n gyfrifol yw "erbyn 2025, bydd 25 y cant o'n hystod yn drydanol". Mae Audi hefyd yn addo profiad gyrru sy'n wahanol i'r gystadleuaeth, diolch i addasiadau penodol y system quattro a fydd yn cael ei fabwysiadu yn y modelau trydan a'r dechnoleg a fabwysiadir yn yr injans. “Mae rhai gwrthwynebwyr wedi dewis peiriannau cydamserol pwerus, ond ar adolygiadau cymharol isel,” esboniodd pennaeth ymchwil a datblygu Audi, Stefan Knirsch. Bydd Audi yn dilyn llwybr gwahanol, gan droi at beiriannau asyncronig “sydd fel rheol yn cyflawni lefelau pŵer tebyg ond ar adolygiadau llawer uwch. Rydym yn argyhoeddedig eu bod yn cynnig lefelau effeithlonrwydd uwch na moduron cydamserol ”.
Ymateb "pwerau wedi'u gosod" i Tesla
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - dim ond i sôn am y cyfeiriadau premiwm. Mae pob un ohonynt yn frandiau sydd â degau o flynyddoedd o hanes - mewn rhai achosion hyd yn oed gyda mwy na chan mlynedd o hanes - a phwyswyd pob un ohonynt yn olympaidd yn erbyn y rhaff gan ddyn newydd, Tesla. Nid yw'r brand hwn o Ogledd America wedi "cyrraedd, gweld ac ennill" dim ond oherwydd nad yw eto wedi profi cynaliadwyedd ei fodel busnes. Yn dal i fod, o'r neilltu, y gwir yw bod Tesla "o'r dechrau" wedi llwyddo i haeru ei hun ymhlith defnyddwyr fel y cyfeiriad mewn modelau trydan. Roedd yn ysgwyd aruthrol i sylfeini'r diwydiant ceir!Mae ysgwyd bod y brandiau mawr, a oedd wedi arfer gwario cannoedd o filiynau o ewros ar ddatblygu peiriannau tanio mewnol cymhleth, wedi bod yn araf i ymateb. Ai tybed eu bod wedi bod yn gwadu yr holl amser hwn a bod y dyfodol agos, wedi'r cyfan, yn gerbydau trydan? Yr ateb yw na. Credwn nad yw bywyd peiriannau tanio mewnol a'u datblygiad wedi disbyddu eto. Yn syml, roedd Tesla yn gwybod sut i fanteisio ar symlrwydd technolegol ceir trydan, sydd ar wahân i systemau batri (y gellir eu datrys gan ddefnyddio cyflenwyr allanol) yn symlach, yn fwy hygyrch ac yn rhatach.
Mae'n dal i gael ei weld a fydd Tesla yn parhau â'i deyrnasiad dros diroedd-eto-heb-gael eu hadennill, pan fydd cewri'r diwydiant ceir yn dod â'u pwysau llawn i'r segment hwn. Mae gan Tesla o leiaf ddwy flynedd arall i sefydlu ei hun yn y farchnad yn wirioneddol ac ennill cryfder, os na fydd, mae perygl iddo ddifetha cyn pŵer, profiad a gwybodaeth y brandiau sy'n arwain marchnad ceir y byd ar hyn o bryd.