YR Mercedes-Benz EQS , cludwr safon trydan newydd brand yr Almaen, newydd gael ei gyflwyno i’r byd, ar ôl wythnosau lawer o aros, lle’r oedd y gwneuthurwr o Stuttgart yn gwichian ein “chwant bwyd” gyda datgelu gwybodaeth a oedd yn caniatáu inni wybod, ychydig ar ôl ychydig., y model digynsail hwn.
Mae Mercedes-Benz yn ei ddisgrifio fel y car trydan moethus cyntaf a phan ddechreuon ni weld y “fwydlen” a baratowyd gan frand yr Almaen, gwnaethom ddeall yn gyflym y rheswm dros y datganiad cryf hwn.
Gyda siâp a welsom gyntaf yn Sioe Modur Frankfurt 2019, ar ffurf prototeip (Vision EQS), mae Mercedes-Benz EQS yn seiliedig ar ddwy athroniaeth steilio - Purual Sensual a Progressive Moethus - sy'n cyfieithu i linellau hylif, arwynebau wedi'u cerflunio , trawsnewidiadau llyfn a llai o gymalau.
Yn y tu blaen, mae'r panel (nid oes gril) sy'n ymuno â'r headlamps - sydd hefyd wedi'i gysylltu gan fand cul o olau - yn sefyll allan, wedi'i lenwi â phatrwm sy'n deillio o seren eiconig brand Stuttgart, a gofrestrwyd fel nod masnach ym 1911.
Yn ddewisol, gallwch addurno'r panel du hwn gyda phatrwm seren tri dimensiwn, ar gyfer llofnod gweledol hyd yn oed yn fwy trawiadol.
Y Mercedes mwyaf aerodynamig erioed
Nodweddir proffil EQS Mercedes-Benz gan ei fod o'r math "cab-forward" (caban teithwyr mewn safle ymlaen), lle mae cyfaint y caban yn cael ei ddiffinio gan linell arc ("un-bwa", neu "un bwa" , yn ôl dylunwyr y brand), sy'n gweld y pileri ar y pennau (“A” a “D”) yn ymestyn hyd at a thros yr echelau (blaen a chefn).
Mae hyn oll yn cyfrannu at yr EQS i gyflwyno golwg unigryw, heb golchion ac… aerodynamig. Gyda Cx o ddim ond 0.20 (wedi'i gyflawni gydag olwynion AMG 19 modfedd ac yn y modd gyrru Chwaraeon), hwn yw'r model cynhyrchu aerodynamig mwyaf heddiw. Allan o chwilfrydedd, mae gan y Model S Tesla wedi'i adnewyddu record o 0.208.
I wneud y dyluniad hwn yn bosibl, cyfrannodd y platfform pwrpasol ar gyfer cerbydau trydan y mae EQS yn seiliedig arno, yr EVA, lawer.
tu mewn moethus
Mae absenoldeb injan hylosgi yn y tu blaen a lleoliad y batri rhwng y bas olwyn hael yn caniatáu i'r olwynion “wthio” yn agosach at gorneli’r corff, gan arwain at rannau blaen a chefn byrrach.
Mae hyn yn cael effaith gadarnhaol iawn ar siâp cyffredinol y cerbyd ac yn gwneud y mwyaf o'r lle sydd wedi'i neilltuo i'r pum preswylydd a'r gofod llwyth: mae'r adran bagiau yn cynnig capasiti 610 litr, y gellir ei “ymestyn” hyd at 1770 litr gyda'r seddi cefn plygu i lawr.
Yn y cefn, gan ei fod yn blatfform tram pwrpasol, nid oes twnnel trawsyrru ac mae hyn yn gweithio rhyfeddodau i unrhyw un sy'n teithio yng nghanol y sedd gefn. Yn y tu blaen, mae consol canolfan uchel yn gwahanu'r ddwy sedd.
Ar y cyfan, mae'r EQS yn llwyddo i gynnig mwy o le na'i gyfwerth llosgi, y Dosbarth S newydd (W223), er ei fod ychydig yn fyrrach.
Fodd bynnag, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, nid yw bod yn eang yn ddigon i goncro lle ar ben amrediad trydan Mercedes-Benz, ond pan fydd angen “tynnu” cardiau trwmp, mae'r EQS hwn yn “diarfogi” unrhyw un o'r modelau gyda'r Llofnod EQ.
141 cm o sgrin. Pa gamdriniaeth!
Mae EQS yn cychwyn Gor-sgrin MBUX, datrysiad gweledol wedi'i seilio ar dair sgrin OLED sy'n ffurfio panel di-dor sy'n mesur 141 cm o led. Nid ydych erioed wedi gweld unrhyw beth tebyg iddo.
Gyda phrosesydd wyth craidd a 24GB o RAM, mae'r Gor-sgrin MBUX yn addo pŵer cyfrifiadurol digynsail ac yn honni mai hwn yw'r sgrin graffaf erioed wedi'i gosod mewn car.
Darganfyddwch holl gyfrinachau Hyperscreen yn y cyfweliad a gynhaliwyd gyda Sajjad Khan, Cyfarwyddwr Technegol (CTO neu Brif Swyddog Technoleg) Daimler:
Dim ond fel opsiwn y bydd Hyperscreen MBUX yn cael ei gynnig, oherwydd fel safon bydd gan yr EQS ddangosfwrdd mwy sobr fel safon, ym mhopeth tebyg i'r hyn a ganfuom yn y Mercedes-Benz S-Dosbarth newydd.
drysau awtomatig
Ar gael hefyd fel opsiwn - ond heb fod yn llai trawiadol ... - yw'r drysau agor awtomatig yn y tu blaen a'r cefn, gan ganiatáu ar gyfer cynnydd hyd yn oed yn fwy yng nghysur gyrwyr a phreswylwyr.
Pan fydd y gyrrwr yn agosáu at y car, mae'r drws yn trin “dangos eu hunain” ac wrth iddynt agosáu, mae'r drws ar eu hochr yn agor yn awtomatig. Y tu mewn i'r caban, a chan ddefnyddio'r system MBUX, mae'r gyrrwr hefyd yn gallu agor y drysau cefn yn awtomatig.
Capsiwl popeth-mewn-un
Mae Mercedes-Benz EQS yn addo lefelau uchel iawn o gysur reidio ac acwsteg, gan addo gwarantu lles yr holl ddeiliaid.
Yn hyn o beth, bydd hyd yn oed ansawdd yr aer dan do yn cael ei reoli, oherwydd gall yr EQS gael hidlydd dewisol HEPA (Aer Gronynnol Effeithlonrwydd Uchel) sy'n atal 99.65% o ficro-ronynnau, llwch mân a phailliau rhag mynd i mewn i'r caban. .
Mae Mercedes hefyd yn gwarantu y bydd yr EQS hwn yn “brofiad acwstig” unigryw, a fydd yn gallu cynhyrchu sawl sain wahanol, yn ôl ein harddull gyrru - pwnc rydyn ni hefyd wedi ymdrin ag ef o'r blaen:
Modd ymreolaethol hyd at 60 km / awr
Gyda'r system Drive Pilot (dewisol), mae'r EQS yn gallu gyrru'n annibynnol hyd at gyflymder o 60 km / h mewn llinellau traffig trwchus neu mewn tagfeydd ar rannau traffordd addas, er mai dim ond yn yr Almaen y mae'r opsiwn olaf ar gael i ddechrau.
Yn ogystal â hyn, mae gan yr EQS y systemau cymorth gyrru diweddaraf o frand yr Almaen, ac mae'r system Attention Assist yn un o'r datblygiadau arloesol mwyaf. Mae'n gallu dadansoddi symudiadau llygaid y gyrrwr a chanfod a oes arwyddion o flinder sy'n dangos bod y gyrrwr ar fin cwympo i gysgu.
Ac ymreolaeth?
Nid oes unrhyw ddiffyg rhesymau sy'n helpu i gyfiawnhau'r ffaith bod Mercedes yn ei ddosbarthu fel y car trydan moethus cyntaf yn y byd. Ond oherwydd ei fod yn drydan, mae angen i'r ymreolaeth hefyd fod ar yr un lefel. Ac mae… os ydyw!
Bydd yr egni sydd ei angen yn cael ei warantu gan ddau fatris 400 V: 90 kWh neu 107.8 kWh, sy'n caniatáu iddo gyrraedd ymreolaeth uchaf o hyd at 770 km (WLTP). Gwarantir y batri am 10 mlynedd neu 250,000 km.
Yn meddu ar oeri hylif, gellir eu cyn-gynhesu neu eu hoeri cyn neu yn ystod y daith, i gyd i sicrhau eu bod yn cyrraedd gorsaf llwytho cyflym ar y tymheredd gweithredu gorau posibl bob amser.
Mae yna hefyd system adfywio ynni gyda sawl dull y gellir addasu eu dwyster trwy ddau switsh wedi'u gosod y tu ôl i'r llyw. Dewch i adnabod y llwyth EQS yn fwy manwl:
Mae gan fersiwn fwy pwerus 523 hp
Fel yr oedd Mercedes-Benz eisoes wedi ei wneud yn hysbys i ni, mae'r EQS ar gael mewn dau fersiwn, un gyda gyriant olwyn gefn a dim ond un injan (EQS 450+) a'r llall gyda gyriant pob olwyn a dwy injan (EQS 580 4MATIC) . Yn nes ymlaen, disgwylir fersiwn chwaraeon hyd yn oed yn fwy pwerus, sy'n dwyn argraffnod AMG.
Gan ddechrau gyda'r EQS 450+, mae ganddo 333 hp (245 kW) a 568 Nm, gyda'r defnydd rhwng 16 kWh / 100 km a 19.1 kWh / 100 km.
Mae'r EQS 580 4MATIC mwy pwerus yn dosbarthu 523 hp (385 kW), trwy garedigrwydd injan 255 kW (347 hp) yn y cefn ac injan 135 kW (184 hp) yn y tu blaen. Fel ar gyfer eu bwyta, mae'r rhain yn amrywio rhwng 15.7 kWh / 100 km a 20.4 kWh / 100 km.
Yn y ddau fersiwn, mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 210 km / h. O ran y cyflymiad o 0 i 100 km / h, mae angen 6.2s ar yr EQS 450+ i'w gwblhau, tra bod yr EQS 580 4MATIC mwy pwerus yn gwneud yr un ymarfer mewn dim ond 4.3s.
Pan fydd yn cyrraedd?
Bydd yr EQS yn cael ei gynhyrchu yn “Factory 56” Mercedes-Benz yn Sindelfingen, yr Almaen, lle mae'r Dosbarth-S wedi'i adeiladu.
Ni wyddys ond y bydd y début fasnachol yn cael ei gwneud gyda rhifyn lansio arbennig, o'r enw Rhifyn Un, a fydd â phaentiad dau liw unigryw ac a fydd yn gyfyngedig i ddim ond 50 copi - yn union yr un y gallwch ei weld yn y delweddau.