Ddim wythnosau lawer yn ôl, cyhoeddodd Ffrainc ei bwriadau i wahardd gwerthu ceir newydd gydag injans petrol a disel o 2040. Heddiw, mae'r Deyrnas Unedig yn cyflwyno cynnig tebyg, wedi'i anelu at yr un flwyddyn. Nid yw'r Almaen, marchnad geir fwyaf Ewrop, a chartref gwneuthurwr mwyaf y byd, eisiau aros cyhyd, gan dynnu sylw at y flwyddyn 2030. Ac mae'r Iseldiroedd wedi mynd hyd yn oed ymhellach, gan roi 2025 fel y pwynt trosglwyddo sydyn, fel mai dim ond hynny Gwerthir ceir “allyriadau sero”.
Yn y naill achos neu'r llall, mae'r rhain yn fesurau sydd wedi'u cynnwys mewn cynllun mwy cyffredinol i leihau allyriadau CO2 yn y gwledydd uchod, ynghyd â brwydro yn erbyn llygredd cynyddol y prif ganolfannau trefol, lle bu dirywiad cynyddol yn ansawdd yr aer.
Fodd bynnag, mae'r cynlluniau hyn yn gadael mwy o gwestiynau nag atebion. A ganiateir iddo werthu cerbydau trydan 100% yn unig, neu gerbydau sy'n caniatáu teithio trydan, fel hybridau plug-in? A sut i ddelio â cherbydau trwm? A yw trosglwyddiad mor sydyn i ddiwydiant yn ddichonadwy yn economaidd? Ac a fydd y farchnad yn barod ar gyfer y newid hwn?
Hyd yn oed fel cyfeirnod dim ond y flwyddyn 2040, hynny yw, ychydig dros 20 mlynedd yn y dyfodol - sy'n cyfateb i dair cenhedlaeth o geir -, disgwylir bod y dechnoleg ar gyfer cerbydau trydan wedi esblygu'n sylweddol, yn enwedig o ran storio a llwytho . Ond a fydd yn ddigon i ddod yn unig fodd gyriant y car?
Mae rhagolygon gweithgynhyrchwyr yn datgelu niferoedd llawer mwy cymedrol
Mae gan yr Undeb Ewropeaidd gynlluniau eisoes ar y gweill i ymosod ar allyriadau - mae'r cam nesaf eisoes yn 2021, pan fydd yn rhaid i allyriadau gweithgynhyrchwyr ar gyfartaledd fod yn ddim ond 95 g / km o CO2 - sydd, yn ôl pob tebyg, yn gorfodi trydaneiddio cynyddol y powertrain modurol. Ond er gwaethaf y pwysau y mae'n ei roi ar weithgynhyrchwyr ceir, gan eu gorfodi i fuddsoddi ar yr un pryd mewn dau fath gwahanol o beiriant - hylosgi mewnol a thrydan - mae llwybr trosglwyddo o hyd. Mae hyn yn caniatáu ar gyfer addasiad blaengar, gan wneuthurwyr a chan y farchnad, i'r realiti newydd hon.
Mae hyd yn oed cynlluniau beiddgar gweithgynhyrchwyr yn datgelu sut y bydd y llwybr i symudedd trydan yn unig yn cymryd ei amser. Mae Grŵp Volkswagen wedi cyhoeddi ei fod yn bwriadu lansio 30 o gerbydau trydan erbyn 2025, gan arwain at werthu miliwn o gerbydau “allyriadau sero” y flwyddyn. Efallai ei fod yn swnio fel llawer, ond mae'n cyfateb i ddim ond 10% o gyfanswm cynhyrchiad y grŵp. Ac mae'r niferoedd a gyflwynwyd gan wneuthurwyr eraill yn datgelu gwerthoedd sy'n amrywio rhwng 10 a 25% o gyfanswm ei gynhyrchiad a fydd yn cael ei neilltuo i gerbydau trydan 100% dros y degawd nesaf.
Apelio i'r waled, nid y gydwybod amgylcheddol
Nid yw'r farchnad yn barod ar gyfer trawsnewidiad o'r maint hwn chwaith. Er gwaethaf gwerthiant cynyddol cerbydau allyriadau sero, a hyd yn oed ychwanegu hybrid plug-in i'r gymysgedd, roedd y modelau hyn yn cyfrif am ddim ond 1.5% o'r holl geir newydd a werthwyd yn Ewrop y llynedd. Mae'n wir bod y nifer yn tueddu i dyfu, hyd yn oed os mai dim ond oherwydd y llifogydd o gynigion sydd i ddod yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf, ond a fydd hi'n bosibl mynd i 100% mewn dau ddegawd?
Ar y llaw arall, mae gennym wledydd fel Sweden a Denmarc lle mae canran sylweddol o'u gwerthiant ceir eisoes yn gerbydau trydan. Ond mae hyn oherwydd bod cerbydau trydan yn cael cymhorthdal yn hael. Hynny yw, mae llwyddiant cerbydau allyriadau sero yn fwy o fater cyfleustra na phryder amgylcheddol go iawn.
Cymerwch achos Denmarc, sy'n cyflwyno'i hun fel un o'r gwledydd Ewropeaidd sydd â'r ceir drutaf, oherwydd y trethiant a roddir ar y car - treth fewnforio 180%. Cyfradd bod cerbydau trydan wedi'u heithrio, a oedd yn caniatáu prisiau prynu llawer mwy manteisiol. Roedd y wlad eisoes wedi cyhoeddi y byddai'r buddion hyn yn cael eu tynnu'n ôl yn raddol ac mae'r canlyniadau eisoes i'w gweld: yn chwarter cyntaf 2017 gostyngodd gwerthiannau ceir hybrid trydan a plug-in 61%, er bod marchnad Denmarc yn tyfu.
Bydd cydraddoldeb cost rhwng car trydan a char gydag injan hylosgi mewnol cyfatebol yn digwydd, ond bydd yn cymryd blynyddoedd lawer. Tan hynny, byddai'n rhaid i lywodraethau aberthu refeniw treth i gynyddu gwerthiant cerbydau trydan. A fyddant yn barod i wneud hynny?