Nid yw Volkswagen eisiau gwastraffu amser ac yn fuan ar ôl rhoi gwybod i'r GTI Golff newydd mae'n dod â'r Volkswagen Golf GTI Clubsport , y fersiwn chwaraeon (llonydd) o'i deor poeth, sydd eto'n defnyddio enw a oedd eisoes yn hysbys yn y brand, gan ddisodli'r GTI TCR blaenorol.
Nid tasg anodd gwahaniaethu rhwng GTI Clubsport a GTI. Yn y tu blaen mae bumper gydag anrhegwr newydd, gril lled llawn newydd wedi'i lenwi â phatrwm diliau, gorffeniadau du matte a'r pum goleuadau LED (ar bob ochr) sy'n nodi'r GTI “normal” wedi diflannu.
Ar yr ochr, mae'r sgertiau ochr newydd a'r olwynion 18 "neu 19" newydd yn sefyll allan. Yn olaf, yn y cefn, er gwaethaf yr anrhegwr newydd sy'n dal yr holl sylw, mae mabwysiadu'r diffuser wedi'i ailgynllunio ac allfeydd gwacáu hirgrwn hefyd (yn lle'r rhai crwn a ddefnyddir gan y GTI) i dynnu sylw atynt.
Y tu mewn, mae'r newyddion yn llawer mwy prin, gan ei fod wedi'i gyfyngu i'r seddi â safon newydd, gan gadw popeth arall yr un peth.
mwy o geffylau wrth gwrs
Yn ôl y disgwyl, i greu'r fersiwn fwy radical hon o'r Golf GTI, dechreuodd Volkswagen trwy wneud yr arferol: cynyddu pŵer.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yn y modd hwn, mae'r turbo pedair silindr 2.0 l (EA888 evo4) yn gweld ei niferoedd yn codi o 245 hp a 370 Nm yn y GTI i'r 300 hp a 400 Nm ar GTI Clubsport. Cyflawnwyd y gwerthoedd hyn diolch i adolygiad o'r system rheoli injan, mabwysiadu rhyng-oerydd mwy a thyrbwr Cyfandirol newydd yn lle'r Garrett a ddefnyddir yn y GTI.
Mae yna hefyd y ffaith bod y gwerthoedd pŵer hyn yn bosibl dim ond pan fydd y Volkswagen Golf GTI Clubsport yn defnyddio 98 gasoline octane, ei “fwyd” o ddewis.
Anfonir pŵer i'r olwynion blaen yn unig trwy flwch gêr DSG saith cymhareb (mae Volkswagen yn honni bod y GTI Clubsport yn gyflymach gyda'r trosglwyddiad hwn) sydd, yn yr achos hwn, â chymarebau gêr byrrach.
Mae hyn oll yn caniatáu i'r Volkswagen Golf GTI Clubsport newydd gyrraedd 0 i 100 km / h mewn llai na 6s a chyrraedd cyflymder uchaf o 250 km / h (cyfyngedig yn electronig).
Nid anghofiwyd cysylltiadau daear
Yn ychwanegol at y cynnydd mewn pŵer, gwelodd y Golf GTI Clubsport hefyd y bennod ddeinamig yn cael ei hatgyfnerthu, gan dderbyn gwelliannau o ran y system siasi, atal a brecio.
Gan ddechrau gyda'r olaf, derbyniodd y GTI Clubsport ddisgiau tyllog a gweld yr ABS a rheolaeth sefydlogrwydd wedi'u tiwnio'n benodol i leihau pellter brecio (pellach) a chynyddu sefydlogrwydd o dan frecio.
Gostyngwyd clirio tir 10 mm yn is o'i gymharu â'r Golf GTI. Ar ben hynny, mae gan y Volkswagen Golf GTI Clubsport system DCC (Rheoli Chassis Dynamig) gyda chyfanswm o bymtheg ffurfweddiad (rhwng mwy cyfforddus a chadarn).
Mae hyd yn oed modd gyrru ychwanegol, o'r enw “Special”, wedi'i gynllunio'n bwrpasol ar gyfer pan fydd perchnogion y Golf GTI Clubsport yn ymweld â'r “Green Inferno” - dywed Volkswagen fod y GTI Clubsport yn llwyddo i fynd â 13s y lap yn y Nürburgring-Nordschleife i'r GTI rheolaidd.
Mae clo gwahaniaethol electronig XDS wedi'i ddisodli gan glo electromecanyddol VAQ. Mae rheolaeth y system hon bellach wedi'i hintegreiddio i reolwr dynameg gyrru'r car, sy'n caniatáu iddo fod yn llai “ymosodol” mewn dulliau gyrru llyfnach ac i'r gwrthwyneb.
Yn olaf, gwelodd yr echel flaen y cambr yn “cynyddu’n sylweddol” ac ar yr echel gefn mae gennym gyfluniad gwanwyn newydd, yn ogystal â chydrannau wedi’u optimeiddio yn y cynllun atal.
Pryd mae'n cyrraedd a faint fydd yn ei gostio?
Gyda'r archebion i fod i ddechrau ym mis Tachwedd, mae'n dal i gael ei weld faint ddylai Clwb Chwaraeon Volkswagen Golf GTI gostio ym Mhortiwgal a phryd y bydd yn cyrraedd yma.