Edrychwch arno ... rydw i hyd yn oed eisiau mynd ag ef adref. YR Honda E. yn taro cydbwysedd, yn anodd ei gyflawni, rhwng “ciwt” - term technegol mewn dylunio, coeliwch fi… - a difrifoldeb. Nid yw'n wahanol iawn i ddull Fiat o ddylunio'r 500 gyda chanlyniadau profedig: llwyddiant a hirhoedledd enfawr.
Mae'r pwynt lle nad yw'n cyd-fynd fwyaf â'r Urban EV, y prototeip a ragwelodd yr E, yn y cyfrannau, yn enwedig yn y berthynas rhwng yr olwynion 17 ″ (mwy, safonol ar y Advance mwy pwerus, a brofir yma), sydd wedi'i brofi yma) edrych yn fach, a'r gwaith corff, sy'n ymddangos yn rhy fawr iddyn nhw.
Mae rhan o'r rheswm eu bod yn edrych yn fach oherwydd dimensiynau gwirioneddol yr Honda E, nad yw mor fach ag y mae'n edrych. Mae'n sgimio 3.9 m o hyd (10-15 cm yn fyrrach na SUVs nodweddiadol yn y segment), ond mae'n 1.75 m o led (sy'n cyfateb i SUVs eraill) ac yn fwy na 1.5 m o uchder - mae'n hirach, yn ehangach ac yn dalach na Suzuki Swift, ar gyfer enghraifft.
Mae ei ddyluniad sy'n llawn personoliaeth yn denu llawer o sylw, y rhan fwyaf ohono'n gadarnhaol. Mae yna hefyd dynnu sylw, ychydig, fel gyda'r 500, ond nid oes unrhyw un yn ddifater amdano. Mae hefyd yn wrthgyferbyniad llwyr i'r hyn y mae Honda wedi dod i arfer â ni yn ystod y blynyddoedd diwethaf, lle mae ei modelau wedi cael eu nodweddu gan ymosodoledd gweledol gormodol - ie, Dinesig, rwy'n edrych arnoch chi…
Os yw tu allan yr Honda E yn doriad radical, beth am y tu mewn?
Rydyn ni'n cael llen o sgriniau - pump i gyd - ond nid yw'n amgylchedd technolegol annioddefol. I'r gwrthwyneb, mae'n un o'r tu mewn mwyaf croesawgar ar y lefel hon, canlyniad y cyfuniad o symlrwydd ei ddyluniad a'r deunyddiau sy'n ei ffurfio. Mae'n fwy atgoffa rhywun o'r awyrgylch y byddech chi'n ei ddarganfod mewn ystafell fyw na'r un nodweddiadol mewn car.
Atgyfnerthir y teimlad o le yn y tu blaen gan absenoldeb consol canolfan nodweddiadol, sydd hefyd yn cyfrannu at y dymuniadau ar fwrdd - hyfrydwch, efallai'r gair sy'n diffinio'r tu mewn hwn orau.
Mae gennym lawer o arwynebau wedi'u gorchuddio â ffabrig (fel ar y drysau) ac mae'r stribed pren (er ei fod yn ffug) wedi'i wneud yn dda iawn mewn gwead a chyffyrddiad, gan roi lliw a chyferbyniad diddorol i rym dominyddol y pum sgrin. Mae plastig caled, sy'n nodweddiadol o'r segment, hefyd yn bresennol, ond mae'r mwyafrif o'r golwg, yn meddiannu rhannau isaf y tu mewn.
Nid yw'n dod i ben gydag ymddangosiadau ...
… Mae sylwedd go iawn i'r dewisiadau a wnaed gan ddylunwyr Honda, er pan wnaethom gerdded i mewn i'r Honda E gyntaf gall fod ychydig yn frawychus, oherwydd y llen o sgriniau sy'n cysylltu o'n blaenau.
Mae sganio ar fwrdd yn uchel, ond gwnaethom sylweddoli'n gyflym, o ran gweithredu'r swyddogaethau mwyaf sylfaenol neu aml (fel rheoli hinsawdd), bod yr E cyfeillgar yn eithaf hygyrch ac yn hawdd ei ddeall.
Fodd bynnag, mae'r system infotainment yn cynrychioli cam enfawr ymlaen o'r hyn yr ydym wedi'i weld hyd yn hyn ar Hondas eraill. Yn symlach i'w ddefnyddio ac yn fwy pleserus i'r llygaid, nid oes ond angen ei ymateb braidd yn araf a hefyd am ei helaethrwydd.
Mae yna lawer o opsiynau, hynny yw, bwydlenni, sydd ar gael inni - dim ond pan fydd y cerbyd yn llonydd y mae rhai ar gael - ac weithiau maen nhw hyd yn oed yn “ymledu” ar draws y ddwy sgrin. A oedd wir angen cael dwy sgrin? Mae gen i amheuon difrifol. Serch hynny maent yn rhan gynhenid o'r dyluniad ac yn rhan o'i apêl, ond mae amheuaeth ynghylch eu hangen.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fodd bynnag, mae'n hwyluso gweithrediad infotainment gan y teithiwr (chwilio am orsafoedd radio neu fynd i mewn i gyrchfan yn y llywio), a gallwn hyd yn oed newid lleoliad y sgriniau wrth gyffyrddiad botwm rhithwir rhag ofn bod angen.
Y drychau rhithwir
Amser i fynd ati. Sylw cyntaf: mae'r safle gyrru ychydig yn uchel, hyd yn oed gyda'r sedd yn ei safle isaf. Mae'n debyg mai'r rheswm am hyn yw bod y llawr hefyd yn uchel (mae batris wedi'u gosod ar lawr y platfform) sy'n atal y fainc rhag gostwng ymhellach.
Mae'r seddi eu hunain, wedi'u clustogi mewn ffabrig sy'n debycach i soffa, yn eithaf cyfforddus, ond nid yn gefnogol iawn. Mae'r olwyn llywio dwy fraich â gorchudd lledr hefyd yn brin o ehangder yn yr addasiad dyfnder - ond mae'r maint a'r gafael ar lefel dda iawn. Fodd bynnag, nid yw hyn yn ffactor hanfodol, ac fe wnaethom addasu'n gyflym i reolaethau Honda E.
Cyn cychwyn, edrychwch yn y drych rearview a… dammit… Nid yw'r drych rearview yn y lle disgwyliedig. Ydy, mae'r Honda E hefyd yn dod â drychau rhithwir, gyda dwy o'r pum sgrin (y rhai ar y pen) yn dangos y delweddau a ddaliwyd gan y camerâu allanol, wedi'u lleoli lle dylai'r… drychau fod.
Mae'n gweithio? Ydy, ond… Nid yn unig y mae angen arfer, ond rydym hefyd yn colli'r canfyddiad o ddyfnder y gall drych yn unig ei gyflawni. Yn Honda, mae'n rhaid eich bod wedi sylwi ar hyn, oherwydd bob tro rydyn ni'n troi'r signal troi ymlaen, er enghraifft, i newid lonydd, mae marciau llorweddol yn ymddangos ar y sgrin bwrpasol sy'n ein helpu i ddeall yn well pa mor bell i ffwrdd yw'r car y tu ôl i ni.
Hyd yn oed yn ystod parcio, mae'r diffyg ymwybyddiaeth o bell yn annifyr. Er gwaethaf manwldeb rhagorol yr E, fe ddechreuais ddefnyddio drych y ganolfan (a all hefyd ddangos delwedd y camera cefn) a'r swivel pen clasurol, yn lle'r drychau rearview neu hyd yn oed yr olygfa 360º, i “drwsio” yr car yn gyfochrog.
Fodd bynnag, mae'n werth nodi ansawdd rhagorol y ddelwedd a ddarperir, hyd yn oed yn y nos. Cyn belled â bod rhywfaint o ffynhonnell golau (goleuadau stryd, ac ati), mae'r ddelwedd yn eithaf miniog (hyd yn oed gydag effaith llacharedd amlwg o amgylch goleuadau pen a ffynonellau golau lleol eraill), dim ond graenog pan nad oes bron unrhyw olau.
Mae gan ddrych rearview canolog y dull gweithredu clasurol ...
Nawr ar y ffordd
Os ydych chi'n sefyll yn yr unfan, mae'n hawdd iawn hoffi'r Honda E, wrth symud, rwy'n credu y byddai'n anodd i unrhyw un wrthsefyll ei swyn. Mae'r perfformiadau'n eithaf argyhoeddiadol - 8.3s yn y 0 i 100 km / awr, er enghraifft - ac mae cael mynediad atynt ar unwaith, heb betruso, yn rhoi cymeriad eferw i'r model cryno.
Mae rheolyddion Honda E yn ysgafn ond gyda lefelau ymateb da iawn ac mewn cytgord perffaith â sefydlu llyfn y siasi. Fodd bynnag, er gwaethaf ei feddalwch cynhenid, mae'r Honda E yn ei gyfuno â lefelau manwl gywirdeb a rheolaeth sy'n well na'r rhai a ddarganfyddais, er enghraifft, yn yr Opel Corsa-e.
Mae'n ymddangos ei fod y gorau o ddau fyd mewn gwirionedd, gan ei fod yn cynnig lefelau cysur da, uwch na'r cyffredin (yn y ddinas) a mireinio (ar gyflymder uchel), tra bod gyrru'n fwy deinamig a swynol na'r mwyafrif.
Os ydych chi mewn amgylchedd trefol, lle byddwch chi'n treulio'r rhan fwyaf o'ch dyddiau - hyd yn oed am yr ymreolaeth gyfyngedig, ond byddwn ni'n iawn yno ... -, mae'r gallu i symud, gwelededd a chysur rhagorol yn sefyll allan, pan fyddwn ni'n penderfynu mynd i edrych ar gyfer rhai cromliniau neu hyd yn oed gylchfannau syml, dyma lle mae'r Honda E yn rhagori.
Mae'n sefyll allan oherwydd ei fod yn pwyso mwy na 1500 kg - beio'r “tanc tanwydd”, aka 228 kg batri - ac nid yw'r gosodiad atal meddal yn trosi i symudiadau corff heb eu rheoli - i'r gwrthwyneb yn llwyr ... Nid car chwaraeon mohono, ond y cyffyrddiad mae dadorchuddio ar gyflymder uwch yn gwneud argraff dda iawn ac mae'n wirioneddol ddiddorol ei yrru - mae'n brin o'r gymhariaeth â'r Mini Cooper SE, efallai'r unig un sy'n gallu cyfateb yr E yn yr adran hon.
amddiffyniad sigledig ...
Pe bai'r prawf yn dod i ben yma, y canfyddiad yw y byddai hwn yn un o'r tramiau bach gorau ar y farchnad ac ni fyddech yn anghywir yn y dybiaeth honno - dyma, am y tro, yw fy hoff un yn y segment ar gyfer popeth y soniais amdano uchod, yn enwedig am y profiad gyrru.
Fodd bynnag, mae achos amddiffyn Honda E yn dechrau llithro pan fydd yn rhaid i ni ddelio ag agweddau o natur fwy gwrthrychol ac ymarferol.
Yr “eliffant” yn yr ystafell yw ei ymreolaeth, neu yn hytrach ei ddiffyg. Cyhoeddir 210 km ar gyfer y Advance mwyaf pwerus (mae fersiwn "normal", 136 hp, yn hysbysebu 222 km), ond go brin y byddan nhw'n eu cyrraedd yn y byd go iawn - gellir disgwyl llwythiadau aml. Llawer llai na chystadleuwyr posib fel yr arweinydd Renault Zoe, sy'n hysbysebu bron i 400 km, neu'r Opel Corsa-e yr wyf wedi'i brofi, sy'n fwy na 300 km yn gyffyrddus.
Mae rhan o'r bai ar ei batri o ddim ond 35.5kWh, ond fe drodd yr Honda E yn rhywbeth… gwastraffus. Mae'r brand yn hysbysebu bron 18 kWh / 100 km mewn beic cyfun ac, fel rheol, rydyn ni bob amser yn cerdded o gwmpas y gwerth hwnnw - yn fwy na'r hyn a gefais gyda thramiau tebyg eraill.
Ddim hyd yn oed yn y jyngl trefol, lle mae mwy o gyfleoedd i adfywio, gostyngodd y defnydd lawer mwy - arhosodd ar 16-17 kWh / 100 km. Roedd yn rhaid i mi wneud 12 kWh / 100 km a hyd yn oed ychydig yn llai, ond dim ond yn rhan wastad dinas Sete Colinas, wrth ymyl yr afon, gyda rhywfaint o draffig a chyflymder nad oedd yn fwy na 60 km / awr.
Os ydym am fwynhau rhinweddau a pherfformiad deinamig da iawn yr Honda E - fel yr wyf wedi gwneud yn aml - mae'r defnydd yn codi'n gyflym y tu hwnt i 20 kWh / 100 km.
Mae consol y ganolfan yn cuddio deiliad cwpan ôl-dynadwy gyda handlen lledr.
Ydy'r car trydan iawn i mi?
Hyd yn oed yn fwy sigledig yw amddiffyniad yr annwyl Honda A phan gyfeiriwn at yr “eliffant” arall yn yr ystafell - oes, mae dau… - beth yw eich pris . Gallem hyd yn oed yn haws dderbyn ei ymreolaeth gymedrol pe bai ganddo bris is na chystadleuwyr neu gystadleuwyr posib, ond na…
Mae'r Honda E yn ddrud, nid yn unig am ei bod yn drydan, y mae ei dechnoleg yn dal i fod yn hurt o ddrud, ond mae hefyd yn ddrud o'i chymharu â'i chystadleuwyr (yn enwedig o ystyried yr ymreolaeth), hyd yn oed yn ystyried cyfiawnhad brand Japan wrth roi mwy o “ premiwm ”lleoli i'ch model.
Mae'r Advance, y fersiwn uchaf, yn cychwyn ar lefel uchel o 38 500 ewro, hyd yn oed gan ystyried y rhestr helaeth o offer safonol. Mae hyd yn oed yn ddrytach na sawl fersiwn o’r Mini Cooper S E mwy pwerus a chyflymach - yr un sy’n dod agosaf at yr E yn gysyniadol, hefyd “wedi’i gyhuddo” o fod yn ddrud am yr ymreolaeth y mae’n ei hysbysebu (+24 km na model Japan).
Yn yr achos hwn, byddai'n rhaid i argymell yr Honda E fod y fersiwn reolaidd, gyda 136 hp (ychydig yn arafach, ond yn mynd ychydig ymhellach), sy'n dechrau ar 36 000 ewro yr un mor uchel. Er hynny, nid yw'r cyfrifiadau'n adio o'u cymharu â chystadleuwyr posib sydd â phwerau union yr un fath, ac mae pob un ohonynt yn gallu mynd yn fwy na 300 km yn gyffyrddus ar un tâl.