Pan yn 2017 y rhoddodd y gorau i gael ei gynhyrchu heb adael olynydd, addawodd brand Ffrainc i ni, er gwaethaf popeth, olynydd i'r Citroën C5 . Efallai y rhoddwyd yr arwydd cliriaf bod olynydd yn cael ei ddatblygu hyd yn oed flwyddyn ynghynt, yn 2016, gyda chyflwyniad y cysyniad CXperience.
Dangosodd y CXperience salŵn gor-ddyfodol dyfodolaidd, gyda chyfuchliniau a oedd yn ennyn Citroën gwych y gorffennol (y dewis ar gyfer gwaith corff dwy gyfrol oedd yr amlycaf), heb syrthio i retro hawdd serch hynny - yn hollol wahanol…
Gadewch i ni fod yn bragmatig: mae'r farchnad yn troi ei chefn yn gynyddol ar y salŵns mawr, heb sôn am y salŵns nad oes ganddyn nhw'r symbol cywir ar y bonet. Mae dosbarthu adnoddau yn yr ystyr hwn yn risg, a hyd yn oed yn fwy, pan ddisgwylir Citroën gwych newydd y bydd yn rhywbeth “allan o'r bocs”.
Yn ôl Linda Jackson, Prif Swyddog Gweithredol Citroën ar y pryd, dylai olynydd y C5 fod yn seiliedig ar brototeip CXperience.
Addawyd dyfodiad yr olynydd i’r Citroën C5 - a fyddai hefyd yn cymryd lle’r C6 - ar gyfer eleni, 2020, ond ar ôl cyrraedd y flwyddyn dan sylw, ac er ein bod yn dal hanner ffordd drwy’r flwyddyn, mae popeth yn pwyntio at nad yw hyn bellach yn digwydd fel yr addawyd.
Mae gan C4 flaenoriaeth
Mewn gwirionedd, dylai ffocws y brand “chevron dwbl” ar gyfer 2020 fod ar y C4 newydd, a fydd yn cymryd lle Cactus C4 - ar ôl yr ail-lunio, cymerodd yr awenau fel cynrychiolydd swyddogol Citroën yn y C-segment, i'w lenwi y gwagle a adawyd erbyn diwedd y C4. Dylai'r genhedlaeth newydd o'r C4 gael ei hadnabod mor gynnar â'r mis nesaf, gyda gwerthiannau'n dechrau ar ddechrau'r hydref nesaf.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
O ystyried y cyd-destun yr ydym yn byw ynddo, lle mae'r byd yn wynebu llwybr anodd tuag at adferiad economaidd, byddai hyd yn oed yn gyfiawnadwy i Citroën adael prosiectau sydd â lefel benodol o risg o'r neilltu.
Citroën C5 Tourer
"Ysblennydd"
Ond mae datganiadau diweddar gan Laurence Hansen, cyfarwyddwr strategaeth cynnyrch yn Citroën, a wnaed mewn fideo a bostiwyd ar gyfryngau cymdeithasol, yn rhoi gobaith na fydd olynydd y Citroën C5 yn cael ei anghofio:
“Credwch ni, mae'r car yn bodoli ac mae'n ysblennydd. Mae'n gar pwysig iawn i ni. ”
Beth i'w ddisgwyl gan olynydd y Citroën C5? Yn dechnegol ni ddylai fod gormod o bethau annisgwyl. Bydd y model newydd bron yn sicr yn seiliedig ar blatfform EMP2, yr un un sy'n arfogi'r Peugeot 508 a'r DS 9 y gwyddys amdano yn ddiweddar.
Peugeot 508
Yn ychwanegol at y sylfaen, dylech rannu'r peiriannau â'ch “cefndryd”. Hybridau plygio i mewn yn benodol, y rhai sy'n gwneud y mwyaf o synnwyr i allu cwrdd â'r targedau allyriadau CO2 a osodir gan yr Undeb Ewropeaidd.
Mae'r cwestiwn mawr yn ymwneud â'i ddyluniad. Ddwy flynedd yn ôl, nod datganiadau’r brand oedd creu model a fyddai’n ailddyfeisio’r segment, model a fyddai mor fodern a deniadol i’r farchnad ag y mae’r SUVs heddiw.
Yn y grŵp mae'n ymddangos bod lle i fodel “allan o'r bocs”. Dangosodd y Peugeot 508 lwybr inni, sef y coupés pedwar drws, gyda dyluniad mwy chwaraeon ac uchder is. Dilynodd y DS 9 y llwybr gyferbyn, yn fwy ceidwadol a chain. Efallai y bydd olynydd y Citroën C5 yn dangos trydydd llwybr yn yr ymgais i achub y salŵns, sef beiddgarwch - llwybr a oedd eisoes wedi sathru yn y gorffennol gan y brand…
A fydd cysyniad CXperience yn cyfeirio, neu a yw Citroën yn paratoi rhywbeth gwahanol? Bydd yn rhaid aros, ond nid ydym yn gwybod tan lawer yn ddiweddarach pryd ... Am y tro, ni chyhoeddwyd dyddiad.
Bydd tîm Razão Automóvel yn parhau ar-lein, 24 awr y dydd, yn ystod yr achosion o COVID-19. Dilynwch argymhellion y Gyfarwyddiaeth Gyffredinol Iechyd, osgoi teithio diangen. Gyda'n gilydd byddwn yn gallu goresgyn y cyfnod anodd hwn.