Ar ôl cyflwyno'r EQC a'r EQV eisoes, datgelodd Mercedes-Benz yn Sioe Modur Frankfurt (cam lle rydym eisoes wedi gweld, byw, modelau fel yr Land Rover Defender neu Volkswagen ID.3) y Gweledigaeth EQS , ei weledigaeth o beth fydd salŵn moethus cynaliadwy'r dyfodol.
Wedi'i drefnu ar gyfer cyrraedd yn 2021, bydd gan y Vision EQS fodelau ei brif gystadleuwyr fel y Tesla Model S, yr Audi e-tron GT a'r Jaguar XJ yn y dyfodol (a fydd hefyd yn drydanol). Yn ddiddorol, ni ddylai dyfodiad y brig hwn o'r trydan amrediad arwain at ddiflaniad y Dosbarth S.
Yn esthetig, mae'r Vision EQS yn dilyn yn ôl troed yr EQC, gan adael y gril blaen ar ôl (yn ei le mae panel du lle mae'r seren dri phwynt yn ymddangos wedi'i goleuo gan fwy na 188 LED). Yn y cefn, mae'r uchafbwynt yn mynd i'r stribed wedi'i oleuo sy'n croesi'r darn cyfan hwnnw ac sy'n cynnwys 229 o sêr LED tri phwynt.
O ran y tu mewn i'r prototeip hwn, cafodd ei ysbrydoli gan fyd cychod hwylio moethus, gan dynnu sylw (yn ôl y disgwyl) at yr ymrwymiad technolegol cryf, presenoldeb fersiwn well o'r system MBUX a'r defnydd o amrywiol ddeunyddiau wedi'u hailgylchu.
Fel y gallwch weld, mae pob un o'r dotiau glas hynny yn sêr LED (yn fwy manwl gywir 188 o LEDau unigol). Mae'r headlamps, o'r enw Digital Light, yn gallu taflunio arwyddion ffyrdd i rybuddio cerddwyr.
Llwyfan ar gyfer y dyfodol?
Wrth waelod Vision EQS mae platfform newydd a ddatblygwyd gan ddefnyddio dur, alwminiwm a ffibr carbon ac a ddyluniwyd ar gyfer modelau trydan yn unig, y gellir, yn ôl Mercedes-Benz, ei ddefnyddio fel platfform ar gyfer cyfres o fodelau gwahanol (rhywfaint yn debyg i'r hyn Gwnaeth Volkswagen gyda MEB).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae dod â'r Vision EQS yn fyw yn ddau fodur trydan (un ar bob echel) sy'n caniatáu iddo gael gyriant pob olwyn sy'n gallu anfon pŵer i bob olwyn yn unigol a chynnig a pŵer oddeutu 350 kW (470 hp) ac uchafswm trorym o oddeutu 760 Nm.
Mae'r niferoedd hyn yn caniatáu i brototeip moethus Mercedes-Benz gyrraedd 0 i 100 km / h mewn llai na 4.5s a chyrraedd cyflymder uchaf sy'n fwy na 200 km / h. Mae pweru'r ddau fodur trydan yn batri sydd â thua 100 kWh o gapasiti ac sy'n caniatáu ymreolaeth o hyd at 700 km (eisoes yn ôl cylch WLTP).
Fel ar gyfer codi tâl, gall y Vision EQS ddefnyddio gwefryddion sydd â chynhwysedd 350 kW (hy uchafswm capasiti gwefrwyr rhwydwaith IONITY), ac wrth eu hailwefru mewn gorsaf sydd â'r gallu hwn, mae Vision EQS yn gallu adfer hyd at 80% o'r capasiti. batri mewn llai nag 20 munud.
Annibynnol q.b.
Am y tro, dim ond gyrru ymreolaethol lefel 3 y gall Vision EQS ei wneud, lefel na chaniateir yn gyfreithiol eto mewn llawer o farchnadoedd, ond, fodd bynnag, ni fydd yn stopio yno, gyda Mercedes-Benz yn sôn ei bod yn bosibl ei gwneud yn bosibl. yn gwbl annibynnol yn y dyfodol, hy lefel 5.
Mae Mercedes-Benz Vision EQS yn rhan o strategaeth “Uchelgais 2039” y mae brand Stuttgart yn anelu ati i gyrraedd fflyd o geir CO2-niwtral newydd o fewn dim ond 20 mlynedd. I'r perwyl hwn, mae Mercedes-Benz yn betio, yn ogystal â modelau trydan, ar dechnolegau fel y gell danwydd a hyd yn oed ym maes tanwydd synthetig, yr “E-danwydd”.
