Oherwydd cymhlethdodau parhaus y farchnad Ewropeaidd ac Opel mewn anawsterau, penderfynodd GM dynnu Chevrolet yn ôl o'r farchnad Ewropeaidd, yn fwy penodol, o'r Undeb Ewropeaidd, ar ddiwedd 2015.
Mae'r newyddion yn disgyn fel bom! Yn y blynyddoedd o drafodaethau ynglŷn â beth i’w wneud ag Opel, y canlyniad fu aberth Chevrolet yn y farchnad Ewropeaidd, gan ganolbwyntio pob sylw ar frand yr Almaen fel y dywed Stephen Girsky, is-lywydd General Motors: “Mae gennym hyder cynyddol yn y brandiau Opel a Vauxhall yn Ewrop. Rydym yn canolbwyntio ein hadnoddau ar y cyfandir. ”
Mae gan Chevrolet gyfran 1% o'r farchnad Ewropeaidd, ac nid yw'r ychydig flynyddoedd diwethaf wedi bod yn hawdd i'r brand hwn chwaith, yn fasnachol ac yn ariannol. Mae ystod gyfredol Chevrolet yn rhedeg trwy Spark, Aveo a Cruze, gyda Trax, Captiva a Volt yn debyg ym modelau Mokka, Antara ac Ampera Opel.
Bydd gadael y farchnad Ewropeaidd hefyd yn caniatáu i Chevrolet ganolbwyntio ar farchnadoedd mwy proffidiol sydd â mwy o botensial i dyfu, fel Rwsia a De Korea (lle cynhyrchir y rhan fwyaf o'i fodelau), trwy ddyrannu ei fodelau cynhyrchu yn fwy effeithiol lle mae angen hyn.
I'r rhai sy'n berchen ar fodelau Chevrolet, mae GM yn gwarantu gwasanaethau cynnal a chadw heb ddyddiad cau diffiniedig a chyflenwad rhannau am 10 mlynedd arall o'r dyddiad gadael o'r farchnad, felly, nid oes unrhyw reswm dros ddychryn na diffyg ymddiriedaeth perchnogion y dyfodol. Bydd proses bontio hefyd i werthwyr Opel a Vauxhall ysgwyddo cyfrifoldebau gwasanaethau ôl-werthu Chevrolet, fel nad oes unrhyw gwsmer yn teimlo unrhyw wahaniaeth o ran cynnal a chadw a gwasanaeth eu car.
P'un a fydd ymadawiad Chevrolet yn rhoi'r lle angenrheidiol i Opel a Vauxhall dyfu a chynyddu eu proffidioldeb, dim ond amser a ddengys, gan nad oes prinder cystadleuwyr yn barod i amsugno'r gyfran 1% hon o'r brand Americanaidd.
Er hynny, mae GM yn gwarantu presenoldeb modelau penodol fel y Chevrolet Camaro neu Corvette, ac nid yw sut y bydd yn gwneud hynny wedi'i ddiffinio eto.