Nid oes angen cyflwyno'r Chevrolet Corvette. Er gwaethaf y presenoldeb lleiaf posibl yn Ewrop, mae'n dal i fod yn un o'r chwaraeon mwyaf adnabyddus ar y blaned. Mae'r Corvette i'r Americanwyr beth yw'r Porsche 911 i'r Ewropeaid neu'r Nissan GT-R i'r Japaneaid - gwir chwedlau ceir. A nawr mae'n bryd cwrdd â'r Corvette ZR1, y cyflymaf a'r mwyaf pwerus erioed.
Mae ZR1 bob amser wedi bod yn gyfystyr â'r eithaf yn Corvettes. Acronym, pan fydd yn ymddangos - nid yw pob cenhedlaeth wedi'i gael - rydym yn gwybod a fydd yn gosod ffordd y bar yn uchel. Ac nid yw'r genhedlaeth newydd hon yn siomi.
LT5, y dychweliad
Mae'r injan yn V8 uwch-wefr 6.2 litr o'r enw LT5 . Datblygodd enw a ddefnyddiwyd eisoes yn y gorffennol - yr un peth ag injan Corvette ZR1 (C4) 1990, mewn partneriaeth â Lotus. Mae hefyd yn ffordd o wahaniaethu'r injan LT4 newydd o'r Corvette Z06, y mae'n deillio ohoni. Mae'r cywasgydd yn gweld bod ei allu wedi cynyddu 52% o'i gymharu â'r LT4, mae'r rhyng-oerydd (cyfnewidydd gwres) yn fwy effeithlon ac, am y tro cyntaf, mae GM yn defnyddio system chwistrellu tanwydd deuol. Mewn geiriau eraill, mae gan LT5 y Corvette ZR1 bigiad uniongyrchol ac anuniongyrchol.
Y canlyniad yw'r Chevrolet Corvette mwyaf pwerus erioed: 765 hp a 969 Nm.
Gyda chymaint o geffylau, mae'n rhaid i chi eu cadw'n cŵl ac ni chymerodd Chevrolet unrhyw siawns ar ôl y materion gorboethi a oedd yn plagio'r Z06. Ychwanegwyd pedwar rheiddiadur newydd, gan ddod â'r cyfanswm i 13 - fel nodyn, mae gan y Bugatti Chiron gyda 1500 hp a dwbl y silindrau, 10.
Fel y bu erioed, dim ond yr echel gefn sydd â gofal am roi'r holl bŵer i'r ddaear, trwy naill ai blwch gêr â llaw â saith cyflymder gyda sawdl awtomatig neu flwch gêr wyth-cyflymder awtomatig - y cyntaf yn hanes y ZR1.
gludo i asffalt
Yn naturiol, adolygwyd yr aerodynameg. Ac nid oedd Chevrolet yn cilio rhag rhoi dau becyn aerodynamig penodol i'r Corvette ZR1. Y cyntaf, o'r enw Adain Isel (adain isel), yn caniatáu ar gyfer cyflymder uchaf uwch, tua 338 km / awr, ond eto mae'n cynnig hyd at 70% yn fwy o rym na'r Z06 safonol.Yr ail, o'r enw adain uchel gellir addasu (adain uchel) i ddau gyfeiriad a dyma'r pecyn cywir i unrhyw un sy'n edrych i gael yr amseroedd glin cyflymaf. Yn ôl Chevrolet, pan fydd ganddo'r pecyn Adain Uchel, gall y ZR1 gynhyrchu 60% yn fwy o rym - mae'r brand yn amcangyfrif uchafswm oddeutu 430 kg - na'r Z06 sydd â'r pecyn aerodynamig Z07 (sydd â mwy o werthoedd downforce yn uchel).
Mae'r Adain Uchel yn rhan o becyn perfformiad ZTK, sydd hefyd yn cynnwys holltwr blaen ffibr carbon rhannol, teiars Cwpan Chwaraeon Peilot 2 Michelin, a setup penodol i siasi.
A mwy?
Nid oes unrhyw ddata o hyd ynglŷn â pherfformiad, ac eithrio'r cyflymder uchaf a grybwyllwyd uchod. Hyd yn oed gyda'r holl garbon yn bresennol, bydd y pwysau yn fwy na 1600 kg - nid oes unrhyw wyrthiau pan fydd mwy o reiddiaduron a hylifau ar ei bwrdd.
Nodyn arbennig ar gyfer y bonet carbon sy'n cyflwyno sawl hynodrwydd. Mae'r ddau agoriad ar y dechrau yn caniatáu echdynnu aer poeth sy'n dod o'r injan, ond daw'r chwilfrydedd o'r ddau glawr cefn, gan mai gorchudd ffibr carbon yr intercooler yw un ohonynt, mewn gwirionedd. Mewn geiriau eraill, mae'r bonet yn cael ei hagor yn y canol, a chan fod y rhyng-oerydd wedi'i “gysylltu” â'r injan, pan fydd yn symud, byddwn yn gweld y plât hwn yn symud, ynghyd â'r powertrain cyfan.
Mae'r teiars yn y cefn yn 335mm o led ac i atal yr anghenfil hwn, mae'r rotorau yn garbon-serameg, gyda chalipers alwminiwm chwe-piston yn y tu blaen.
Bydd y Chevrolet Corvette ZR1 yn mynd ar werth yng ngwanwyn 2018 ac mae'r brand Americanaidd yn disgwyl gwerthu tua 3000 y flwyddyn.
