Fel neu beidio, SUVs a crossovers fu'r prif gyfrifol am adfer y farchnad Ewropeaidd yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Ac yn union fel mewn ceir confensiynol, gallwn eu ffitio i'r segmentau mwyaf amrywiol, gyda maint y prif ffactor sy'n gwahaniaethu (er nad yw bob amser yn ddelfrydol).
Bu'r SUV bach a'r croesfan - B-segment neu a elwir yn aml yn gryno SUV / Crossover - y rhai sydd wedi tyfu fwyaf o ran cynigion a chyfaint y farchnad: yn 2009, gwerthwyd tua 125 mil o unedau, yn 2017 tyfodd y nifer hwn fwy na 10 gwaith, gan ragori ar 1.5 miliwn o unedau (Rhifau Dynameg JATO).
Fodd bynnag, mae dryswch wedi sefydlu, oherwydd yn yr un segment mae gennym gynigion hollol wahanol, nad ydyn nhw bron yn cystadlu â nhw: yr hyn y mae'n rhaid i Aircross Citroën C3 ei wneud â Volkswagen T-Roc, neu Arona SEAT gyda Dacia Duster.
Fel y gallwch weld, nid oes rysáit wedi'i diffinio ymlaen llaw, na hyd yn oed set o ddimensiynau safonedig - mae gennym gynigion yn amrywio o 4.1 m, fel y Renault Captur, i dros 4.3 m fel y Toyota C-HR.
Mae lleoliad rhai o'r modelau hyn, nad ymddengys eu bod yn ffitio mewn unrhyw segment, wedi dominyddu trafodaethau di-ri ar-lein a “sgyrsiau coffi” ac nid yw'r cyfryngau hyd yn oed yn helpu i egluro.
Efallai bod yr achos mwyaf “blaenllaw” yn cyfeirio at y Volkswagen T-Roc, sy'n ymddangos wedi'i integreiddio yn y segment B (Captur, Stonic, ac ati) ac yn y segment C (Qashqai, 3008, ac ati), yn dibynnu ar y cyhoeddiad neu'r farn. Fodd bynnag, i'r rhai sy'n ei osod yn segment B, eleni bydd y T-Cross yn ymddangos, croesfan gyda sylfaen Polo. Felly ble mae'r T-Roc?
B-SUV, llinyn ar gyfer brandiau
Nid yw'r dryswch hwn o ran lleoli a segmentau wedi'i gyfyngu i'r segment B, na hyd yn oed i SUVs, ond yn y math hwn o gynnig a segment (B-SUV) y gallwn arsylwi orau ar yr esblygiad hwn wrth segmentu'r farchnad.
Mewn geiriau eraill, roedd y segment B, yn y SUV / Crossover, wedi'i rannu'n ddau yn amlwg. A ydym bellach ym mhresenoldeb segment canolradd newydd, y gallwn ei alw'n B +?
Gorwedd y rheswm dros y rhaniad cynyddol glir hwn yn llwyddiant masnachol y B-SUVs - maent yn llinyn ar gyfer brandiau. Yn gyffredinol mae SUV / Crossovers bach yn deillio o fodelau segment B, gyda chostau cynhyrchu tebyg, ond gyda phrisiau uwch, oddeutu sawl mil ewro. Ond mae'n dal yn bosibl monetize y llinyn hwn yn fwy.
Ar gyfer hyn, byddwn yn gweld brandiau'n betio ar ddau fodel ar gyfer yr un segment. Mae achos Volkswagen T-Roc / T-Cross yn enghraifft, ond nid hwn fydd yr unig un. Yn ddiweddar, gwnaethom sylweddoli bod Jeep yn paratoi i lansio SUV llai na'r Renegade - mae'r olaf yn ddimensiwn yn agosach at y C-segment, gan adael lle ar gyfer cynnig mwy cryno isod.
Mae sibrydion yn pwyntio at Renault yn cyflwyno strategaeth debyg. Dylai'r Captur, arweinydd yn y gylchran, ddod ag ail fodel, yn 2019. Nid oes unrhyw sicrwydd a fydd yn Grand Captur - mae'r brand eisoes yn gwerthu'r Kaptur (ie, gyda K) mewn rhai marchnadoedd, Captur hirach (platfform y Dacia Duster) - neu a fydd yn groesfan drydan, ond gyda'i hunaniaeth ei hun, fel sy'n digwydd rhwng Clio a Zoe.
Cyn belled â bod y galw am SUV / Crossover yn parhau, dylai'r gwasgariad a'r rhaniad hwn o segmentau traddodiadol barhau ac gael ei atgyfnerthu.