Cefais fy nghamarwain. Pan gyhoeddodd Nissan y byddai’n cyflwyno ateb i’r Toyota GT86, y car argyfwng canol oes, fel y’i gelwir, ar ôl cyflwyno’r tram Nissan BladeGlider dyfodolaidd, deltoid, tybiodd hanner y byd, gan gynnwys fi, mai’r cysyniad radical fyddai y gwrthwynebydd (llawer mwy) yn lle'r Toyota GT86.
O ystyried y cyhoeddiad y bydd y BladeGlider yn cael ei adeiladu a'i leoli o dan y Nissan 370Z, byddai'n ymateb anghonfensiynol, rhyfedd hyd yn oed, ar ran Nissan i gystadlu a rhagori ar y ddeinameg a'r profiad gyrru a ddarperir gan y GT86.
Ahhh, pa mor anghywir oeddem ni. Roedd gan Nissan gerdyn i fyny ei lawes o hyd ...
Yn ffodus, mae'r byd modurol yn dal i allu synnu, ac mae Nissan, eleni, wedi bod yn ffrwythlon mewn pethau annisgwyl! Roedd yn rhaid aros am agor Sioe Foduron Tokyo i weld Llif Rhydd Nissan IDx a Nissan IDx Nismo. Dau gwpl gyriant olwyn gefn yw'r rhain, sy'n addo'r pwynt mynediad ar gyfer ceir chwaraeon y brand. Wedi'i farcio gan esthetig ôl-ddyfodol, y gymysgedd yn yr achos hwn yw'r Datsun 510, yn anad dim yn yr amrywiad mwyaf dymunol ac arwyddluniol oll, y BRE (Brock Racing Enterprises), a gydiodd ar gylchedau Americanaidd yn y 70au.
Mae'r dehongliad retro dyfodolol hwn o ganlyniadau Datsun 510, yn ddiddorol, yn deillio o gydweithrediad agosach rhwng Nissan a'r hyn y mae'r brand yn dybio brodorion digidol, yn cyfieithu, pobl ifanc a anwyd ar ôl 1990, eisoes wedi ymgolli yn llwyr yn y byd digidol o oedran ifanc ac un o'r prif bethau yn ymwneud â gweithgynhyrchwyr, o ystyried diddordeb gostyngol y genhedlaeth hon yn y byd modurol.
Mae'r esthetig retro sy'n deillio o hyn yn ymddangos yn rhyfedd, o ystyried ystod oedran y rhai sy'n cymryd rhan (ganwyd y 510 yn y 60au). Ond gadewch inni beidio ag anghofio ein bod hefyd yn delio â chenhedlaeth Playstation, nad wyf, rwy’n dychmygu, wedi gweld golau’r haul ers dyddiau ar y diwedd, yn chwarae GranTurismo, yn dod i adnabod ac yn cysylltu, drwy’r gêm, â chyfres o peiriannau eiconig a digwyddiadau hanesyddol.
Yn amlwg ar y 510 ar y ddau Nissan IDx mae'r silwét clasurol o 3 chyfrol amlwg iawn, cyfrannau cyffredinol, arwynebau gwastad a thrawsnewidiadau miniog, wedi'u marcio'n dda rhwng awyrennau fertigol a llorweddol y gwaith corff. Mae'r dimensiynau'n eithaf cryno, dim ond 4.1m o hyd, 1.7m o led a dim ond 1.3m o uchder. Mae'r driniaeth a roddir i'r elfennau sy'n ymledu ar draws y gwaith corff hefyd yn ennyn Datsun 510, ond yn cael eu hail-ddehongli mewn ffordd wirioneddol gyfoes, gan fanteisio ar bosibiliadau technolegol cyfredol a dilyn y tueddiadau esthetig diweddaraf, gan nodi mewn agweddau fel y to “arnofio”.
Mae Llif Rhydd Nissan IDx yn cymryd agwedd fwy cyfyng, hamddenol a hyd yn oed yn fwy cain. Mae'n troi i fod yr agosaf yn weledol i'r Datsun 510, hyd yn oed yn y lliw a ddewiswyd ar gyfer y tu allan, yn bendant yn 70au iawn. Y tu mewn i'r math "lolfa", yn fwy clasurol a gyda manylion blasus fel denim a ddefnyddir i orchuddio'r seddi y mae'n ymdoddi ynddynt. yn berffaith gyda'i gymeriad mwy hiraethus.
Mae'r Nissan IDx Nismo yn ymosodol pur…
… Gydag ychwanegu cyfres o bropiau sy'n datgelu pwrpas y peiriant yn glir. Mae'r olwynion 19 modfedd ychwanegol o led a mwy hael yn rhoi ystum GRRRRR llawer mwy iddo. Mae ail-ddehongli amrywiol elfennau, gan ei wahaniaethu oddi wrth IDx Freeflow, fel opteg ac ychwanegu elfennau eraill, fel y gwacáu allanfa ochr neu'r cyfarpar aerodynamig ar bennau'r coupé anoddaf, yn amlwg yn gwahodd agwedd “cyllell at y dannedd” pan mae'n bryd mynd ag ef i'n hoff ddarn o asffalt.
Mae'r tu mewn hefyd wedi'i nodi gan driniaeth nodedig, gyda choch a du yw'r lliwiau arferol, yn ogystal ag Alcantara a charbon yn rhoi'r cyffyrddiad rasio. Mae'r ddwy ddeialen gylchol, yn draddodiadol analog, yn integreiddio bwriadau'r cysyniad hwn yn berffaith.
Mae eu cymell eisoes yn beiriannau hysbys. Mae'r IDx Nismo yn rhannu'r un 1.6 DIG-T â'r Nissan Juke Nismo, a ddylai fod yn cyfateb i ddau gant marchnerth. Cyhoeddir IDx Freeflow gyda'r posibilrwydd o dderbyn dwy injan, sef 1.2 ac 1.5. Yn y ddau achos mae'r trosglwyddiad yn cael ei wneud gan flwch CVT ... arhoswch funud ... CVT?! O ddifrif? Ond pam, Nissan?!
Os yw'r Toyota GT86 yn cael ei ystyried gan Nissan fel car ar gyfer argyfyngau canol oed, mae'r brand yn gobeithio cyrraedd gyda'r IDx ôl-ddyfodol gynulleidfa darged iau, o dan 30 oed. Ar gyfer hyn, mae'n darparu prisiau mwy fforddiadwy na'r rhai a godir gan ei wrthwynebydd. Ond dyfalu pur ydyw. Nid yw Nissan am y tro yn cadarnhau cynhyrchu'r IDx, dim ond nodi ei fod yn gwerthuso'r ymateb iddo. Mae hyfywedd diwydiannol y cysyniadau hyn yn dal i ymddangos yn bell, ond dywedwyd yr un peth am y Qazana a fyddai'n arwain at Juke.
Yr hyn sy'n sicr, yw mai'r ddau Nissan IDx oedd y pethau annisgwyl ac un o sêr mwyaf salon Tokyo . Gobeithio na fyddant yn setlo am y cymeriad cysyniadol a chanfod eu ffordd i'r llinell gynhyrchu agosaf. Yn llawn personoliaeth, yn wahanol i unrhyw wrthwynebydd damcaniaethol, trawiadol, fforddiadwy a gyda chymorth gyriant olwyn gefn am brofiad gyrru deinamig a chaethiwus, dim ond y math o greaduriaid ar olwynion y mae unrhyw frwd yn chwilio amdanynt a gobeithio, y bydd swyno cenhedlaeth newydd o selogion. Nissan yn cwmpasu sbectrwm eang o'r farchnad ceir chwaraeon: o'r Godzilla GT-R Nismo sy'n chwalu'n barhaus i'r BladeGlider hynod ddiddorol a rhyfedd, ac sydd bellach yn taclo ochr fwy hygyrch y mater. Erys y dymuniad iddynt gael eu cynhyrchu.
Ond anghofiwch am CVT, os gwelwch yn dda!
