YR Abarth 595C Monster Energy Yamaha yw un o'r rhifynnau arbennig a chyfyngedig mwyaf diweddar (2000 uned, yn yr achos hwn) o'r roced poced cyn-filwr bach a (iawn), sy'n dathlu partneriaeth rhwng Abarth a Yamaha, sydd wedi bod yn digwydd ers 2015, sydd bellach wedi digwydd wedi ymuno â'r ddiod egni adnabyddus.
O'm rhan i, dyma'r aduniad, ar ôl tair blynedd, gyda roced poced y brand sgorpion. Rwy’n dal i gofio’r foment honno’n fyw, gan ei bod yn cynnwys y mwyaf radical ohonynt i gyd: y rhyfeddol 695 Biposto.
Wrth gwrs, mae’r Monama Energy Yamaha 595C hwn ymhell o gyrraedd yr un lefel o radicaliaeth - mae’r gyfres arbennig hon yn sefyll allan, yn anad dim, am ei hymddangosiad - ond mae’r aduniad hwn yn dwyn i gof gymeriad “gwenwynig” y sgorpion bach sydd, ar ôl ychydig gilometrau yn fwy brysiog, yn gwneud inni anghofio am agweddau sy'n llai medrus neu sydd angen eu hadolygu'n ddwys.
Perffaith? Ymhell ohoni
Nid oes angen mynd o gwmpas gyda llawer o guriadau. Mae Yamaha Monster Energy Abarth 595C ymhell o fod yn berffaith ac mae craffu cyflym, gwrthrychol yn tynnu sylw at ei gyfyngiadau a'i annigonolrwydd.
A dweud y gwir, nid oedd yn berffaith yn 2008, pan ryddhawyd y 500 cyntaf o “wenwyno” gan Abarth, ac yn sicr nid yw 13 mlynedd yn ddiweddarach, er ei fod wedi derbyn sawl gwelliant dros y blynyddoedd.
Hyd yn oed cyn cychwyn, go brin ein bod ni'n dod o hyd i safle gyrru da - wedi'i ddylunio'n fwy ar gyfer preswyliwr y ddinas nag ar gyfer y car chwaraeon bach y mae am fod. Rydym yn eistedd yn dal iawn, dim ond uchder y mae'r llyw yn ei addasu ac, ar wahân, mae'n rhy fawr.
Gwneir eithriad i leoliad y blwch gêr â llaw â phum cyflymder, sy'n rhagorol ar bob lefel. Bob amser “wrth law i hadu”, yn dal ac yn agos at yr olwyn lywio - yn atgoffa rhywun o'r Honda Civic Type R EP3 trawiadol - dim ond plastig cyffwrdd ydyw, er ei fod yn fanwl gywir a gyda chwrs cywir.
Mae'r gyfres arbennig Monster Energy Yamaha ar gael fel 595 a 595C, a gyda throsglwyddiad â llaw neu led-awtomatig. Mae'n cynnwys gwaith corff glas a du dau dôn (pob un yn ddu fel opsiwn) ac acenion Tar Grey. Mae'n cynnwys sticeri logo "Monster Energy Yamaha MotoGP" ar yr ochr a "chrafanc Monster" ar y cwfl.
Nodyn hefyd ar gyfer y seddi chwaraeon, wedi'u haddasu yn y fersiwn arbennig hon gydag acenion glas a logo Monster Energy, sydd hefyd â diffyg osgled mwy yn eu haddasiad a'u cefnogaeth i'r coesau, ond mae'r ochr yn dda.
sgorpion llais dwfn
Mae popeth yn gwella pan fyddwn ni'n deffro'r 595C bach. Ni allai'r sŵn bas a hoarse sy'n deillio o'r gwacáu Record Monza - gyda falf weithredol, sy'n agor pan fyddwn yn dewis y modd Chwaraeon, gan gynyddu'r cyfaint - fod yn fwy “gwleidyddol anghywir”, heb osgoi gwên fach bob tro y byddwn yn dechrau'r injan.
Sŵn yn unol ag ymddangosiad disglair y peiriant, yn syndod hyd yn oed wrth iddo ddod o injan turbocharged, y dyddiau hyn yn fath o injan rhy wâr a thawel sydd hyd yn oed yn diflasu.
Nid yw'r 1.4 T-Jet sy'n arfogi'r roced boced hon fel yna o gwbl. Efallai mai ei hoedran uchel (fe gyrhaeddodd y farchnad yn 2003), gyda'i wreiddiau'n mynd yn ôl i deulu chwedlonol peiriannau TÂN, a anwyd yn 80au y ganrif ddiwethaf, sy'n caniatáu iddo gael y cymeriad mwy eferw hwn na'r norm.
Dyma galon ac enaid y sgorpion hwn, gan gynhyrchu 165 hp a 230 Nm braster ar gael am 3000 rpm, nid yn unig yn sicrhau perfformiad bywiog, ond argaeledd rhagorol yr injan hon - yn deffro ychydig uwchlaw segura ac yn cynnal byrdwn cryf, cyson heb betruso. , hyd yn oed y tu hwnt i 5500 rpm, lle mae'n cyrraedd ei bŵer uchaf - mae'n caniatáu adferiad cyflymder egnïol, gyda'r pum cymhareb yn profi i fod yn fwy na digon.
Gwych, ond dim ond mewn rhannau penodol
Wrth symud, prin fod y roced boced gul, gul hon gyda dim ond 2.3 m o fas olwyn a chlustogi cadarn (nid yw teiars proffil isel yn helpu chwaith) yn gwarantu'r reid fwyaf cyfforddus neu goeth i gyd. A hyn ar loriau da neu weddol dda.
Ar y lloriau mwyaf diraddiedig, os yn bosibl, ceisiwch eu hosgoi. Nid yw byth yn sefyll yn ei unfan, mae'n ymddangos ei fod yn neidio o gwmpas yn gyson, sy'n dod i ben fel “brêc” pan fydd yr awydd i “ymosod” ar ffordd mewn ffordd fwy penderfynol yn codi.
Nid oedd yn helpu bod y tywydd bob amser “yn erbyn” yn ystod fy nalfa i Yamaha Monster Energy Abama 595C - llawr sych, ac ni welais i mohono chwaith. Roedd gan y golau ar y rheolaeth tyniant / sefydlogrwydd (na allwn ei ddiffodd) ddigon o fflachio, yn enwedig wrth adael cromliniau wedi'u gwneud mewn ffordd fwy grymus.
Fodd bynnag, roedd “eiliad yn yr haul”… yn ystod y nos. Arweiniodd newid wrth gwrs yn ystod archwilio roced poced deinamig fi at ffordd wledig fwy anghysbell, wedi'i phalmantu'n well a gyda digon o droadau heriol i ofyn cwestiynau i'r 595C.
Hyd yn oed gyda'r llawr yn wlyb i'r graddau eithaf, roedd y sgorpion bach yn tywynnu. Yn feistr ar ystwythder uchel ac ymatebion uniongyrchol, dangosodd y siasi rhag gorfod delio â dirwasgiadau, clytiau ac afreoleidd-dra eraill, dangosodd effeithlonrwydd uchel, gan wrthsefyll tanddwr yn ddewr, ond heb erioed ddangos cymeriad “Mr. Reit. "
A yw hynny er nad oedd yn bosibl diffodd y rheolaeth tyniant / sefydlogrwydd, roeddent yn ddigon caniataol i ysgogi'r cefn wrth ymosod ar rai corneli ac addasu agwedd yr arg hwn wrth gornelu - roedd yn bleser aruthrol. Y dyddiau hyn nid oes cymaint o geir y gallwn eu cyhuddo o fod yn wirioneddol gyffrous i'w gyrru, yn enwedig yn yr haenau is hyn yn y farchnad.
Yr hyn yr eiliadau “cyllell-yn-y-dant” a ddaeth i’r amlwg oedd cyn lleied o fodd Chwaraeon sydd ei angen - mae’r 595C eisoes yn ymosodol q.b. "ffynhonnell". Yr unig nodwedd yr hoffwn ei newid o'r modd Chwaraeon i “normal” yw miniogrwydd uwch y pedal cyflymydd, llawer mwy at fy dant. Nid yw'r llywio trymach ar Chwaraeon, fel gyda chymaint o rai eraill, yn ei wneud yn well o gwbl.
Golau wrth gefn yn barod?
Pan rydyn ni'n cael hwyl, mae amser yn mynd heibio yn gyflym ... yn yr un modd ag y mae gasoline yn diflannu o'r tanc - mae fel yna ... Er gwaethaf cyfaint fach y sgorpion hwn, mae ganddo awydd oedolion, mewn cyferbyniad ag injans turbocharged eraill gan gystadleuwyr tebyg. niferoedd.
Nid yw'r tanc bach (35 l) yn helpu, ac ar ôl sawl cilometr yn fwy styfnig a mwy contort, ceisiodd troi'r golau wrth gefn leddfu ysbryd - cofrestrodd y cyfrifiadur ar fwrdd bron i 12 l.
Ar gamau mwy cymedrol, arhosodd archwaeth rhywfaint yn uchel, yn amrywio rhwng 6-7 litr ar y ffordd agored a'r briffordd, ond gan ychwanegu gyrru trefol i'r gymysgedd, roedd y cofnodion ar y cyfan yn 8.0 l / 100 km.
Darganfyddwch eich car nesaf:
Ydy'r roced boced yn iawn i mi?
Perffaith? Ddim yn datgelu cyfyngiadau yn agos ac yn wrthrychol ac yn rhesymol. Er bod ganddo gymeriad unigryw, mae pris Monster Energy Yamaha Abarth 595C yn ei roi yn unol â pheiriannau mor gyflym neu gyflymach, yn yr un modd â chymeriad i “roi a gwerthu” ac, yn sicr, yn fwy amlbwrpas, eang a defnyddiadwy.
Mae peiriannau fel y Ford Fiesta ST, yr Hyundai i20 N newydd neu hyd yn oed y Mini Cooper S yn gynigion mwy cyflawn a gyda llai o gyfaddawdau na'r rhai a geir yn y sgorpion bach. Ond ar y lefel hon, go brin bod rheswm a gwrthrychedd ar y blaen.
Mae Abarth 595C yn “brawf profedig” y gall diffyg synnwyr cyffredin ac emosiwn fod yr un mor argyhoeddiadol dadl dros ddewis y “tegan” nesaf ag y mae costau rhedeg am ddewis car i’w ddefnyddio bob dydd.
Mae'n amhosib peidio â gwerthfawrogi'r 595C am ei gymeriad, ei berfformiad a'i ystwythder enfawr - mae'n ganolbwynt emosiynau ac, fel mae'n hawdd ei weld ar ffyrdd cenedlaethol, mae yna lawer sy'n dal i gael eu "brathu" ganddo, gan dderbyn ei holl hynodrwydd a'i gyfyngiadau .